Az Európai Unió végrehajtó szerve, az Európai Bizottság idén terjesztette elő a Fit for 55 csomagot. Ez a pakk magában foglalja, hogy az Uniós tagállamoknak 55%-kal csökkenteniük kell az üvegházhatású gázok kibocsátását 2030-ig az 1990-es szinthez mérten, még mielőtt elérnék a 2050-re kitűzött klímasemlegességet. Ennek egyik fő eleme, hogy egyszerűen megtiltják az új benzines és dízel járművek árusítását, vagyis onnantól már csak egyre fogy majd a hagyományos autók tábora.
Az autó- és teherautógyártókra komoly súly nehezedik, ugyanis 2030-ig az autóknál 55%-kal, míg utóbbinál 50%-kal kell csökkenteni a CO2-kibocsátást. Öt évvel később, 2035-ben már 100%-os redukálást várnak el, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy betiltják a belsőégésű járműveket, leszámítva néhány kivételezettet, mint például a luxusmárkák legdrágább modelljei.
Több tagállam tiltakozását fejezte ki. Románia, Portugália, Szlovákia és Bulgária támogatásával Olaszország a 2035-ös tilalom ötéves meghosszabbítását kérte. A tiltakozó országok szerint 2040-ig hatékonyabb alternatív üzemanyag-infrastruktúrát tudnának megvalósítani, továbbfejlesztenék akkumulátorgyártásukat és növelnék az ösztönző intézkedéseket.
A Miniszterek Tanácsa elutasította a csoport halasztási kérelmét, Németország azonban győzelmet aratott, mikor elfogadták a szintetikus üzemanyagok és újratölthető hibridek mint megvalósítható lehetőségek felvételére vonatkozó ajánlatát.
Egyetlen kivételt azok a cégek jelentenek, amik évente kevesebb, mint tízezer járművet gyártanak, így a például a Ferrari – és több luxusautógyártó vállalat – megmenekült egyelőre. Egyelőre tehát úgy fest, hogy a benzines és dízel autók utolsó generációját láthatjuk majd a következő 5-10 évben, viszont a motorkerékpárok még nagy utat járhatnak be és sokat fejlődhetnek, mielőtt az elektromos hajtás kétkeréken is egyeduralkodó lesz.