Sorozatunkban sokat futott motorosok tulajdonosait faggatjuk, hogy megtudjuk: milyen is az élet 100 ezer felett? Ezúttal Nagy Zsoltival beszélgettünk az ő 2004-es Suzuki GSX-R750-éről.
1984-es debütálásával a GSX-R750 igazi úttörő volt a maga 100 lóerős csúcsteljesítményével és 174 kg-os száraztömegével, hiszen vetélytársainál átlagosan 30-40 kilogrammal volt könnyebb. A 749 köbcentis sportgép mindig is erős ütőkártya volt a Suzuki kezében. Igen, idővel finomíthattak volna rajta az utcai felhasználáshoz, de ez talán kevésbé izgatja az embert, mikor éppen kövéret csavar a gázkaron, és a középtartományból is vadul gyorsuló, torlólevegővel töltött szívómotor megindul, majd 10 ezres fordulatszám felett úgy gyorsítja a karcsú, könnyed vasat, ami mai mércével is dinamikusnak mondható.
A K4 és K5 széria a remek teljesítmény/tömeg arány révén mindmáig nagyszerű vétel, de felmerül a kérdés, vajon hogy muzsikál az immáron 18. életévébe lépett, 100 ezer kilométer felett futott sportgép?
Interjú a tulajdonossal – Nagy Zsolt – Suzuki GSX-R750 K4 (2004)
Zsolt az építőiparban dolgozik, 2009-ben szerezte meg jogsiját, azóta pedig több mint 100 ezer kilométert csavar már le. 16 éves kora óta a szobája falán lógott a GSX-R750 K4 posztere, így talán nem is kell ecsetelni, miért esett választása a típusra.
– Mesélj, kérlek, mikor kezdtél el motorozni, merre szeretsz tekeregni és milyen tapasztalataid vannak a Suzukival?
– 23 500 kilométerrel vettem tíz évvel ezelőtt, mostanra pedig átléptük a 109 ezer kilométert. Mivel az asszony szinte mindig jön velem, így ezt a sok-sok kilométert többnyire kétszeméllyel teljesítette, valamint nagyon sokat eljárok vele az Euro-Ringre, a Pannonia-Ringre és a Slovakia Ringre is. Munkámból kifolyólag csak hétvégente jut időm tekeregni, ám olyankor átlagban 5-600 kilométereket hajtok bele.
– Ekkora távok megtételéhez kellett-e valamit módosítani a motoron?
– Mivel a Suzuki gyári fékei nem a legjobbak, az eredeti Tokico nyergeket egyértelműen gyengének találtam, így Brembo féknyergeket kapott, plusz van rajta egy nyitott kipufogódob, de ezen kívül minden más gyári a Suzukin.
– Ha már az igénybevételeknél tartunk, milyen alkatrészeket cseréltél ennyi kilométer alatt?
– Akadt azért teendő… 55 ezer kilométernél váltót kellett cserélnem, 70 ezernél elrepedt a segédváz, 98 ezernél pedig új hengerfejet kapott, ezeket mind szerelő végezte el.
– Milyen márkájú gumit használsz a GSX-R-en és milyen időközönként cseréled?
– Jómagam a Pirelli Supercorsát találtam a legjobbnak. Hátul 6000 km-t, elöl pedig 10 ezrett futnak el ezek az abroncsok.
– Milyen olajat töltesz a Suzukiba, és milyen gyakran cseréled?
– Kizárólag Motul 7100 10W40-et, amit 5000 kilométerenként cserélek benne.
– Üzemanyag-fogyasztásod miként szokott alakulni?
– Az én tempómmal országúton nyolc liter, ha versenypályán hajtom, akkor kilencet is benyeli.
– Milyen negatív tulajdonságot vagy műszaki megoldást tudsz felsorolni, amit nem szeretsz a típusban?
– Úgy figyeltem, ha a kinti hőmérséklet eléri a 28 fokot, és nem mész gyorsabban 70-nél, akkor gyorsan 102 fokon van a hűtőfolyadék hőmérséklete, így sűrűn kapcsol a ventilátor, tehát városban nem ideális a gép a nyári napokon.
– Mit gondolsz a reggeli melegítésről – mennyire fontos? Te mennyi ideig és hogyan melegíted a GSX-R-t, hogy ilyen megbízhatóan szolgál 100 ezer kilométer után is?
– Kicsit megy alapjáraton, körülbelül 8-10 perc lehet, addig felmegy 50°C-ra a hűtőfolyadék hőmérséklete, majd elindulok vele. Kizárólag akkor kezdem el neki jobban húzni, mikor legalább 80°C-t mutat a műszer.
– Adja magát a kérdés: lecseréled sokat futott gépedet, vagy továbbra is ez marad?
– Mivel ennek a típusnak a posztere 16 éves korom óta a szobám falán lógott, így biztosan meg nem válok tőle! Örökre megmarad – mellé tervezek venni egy fiatal GSX-R1000-et.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire kétkerékkel közlekedsz autó helyett?
– Nem kérdés: motorral közlekedni gyorsabb és élvezetesebb, mint autóval!
– Kinek ajánlanád a GSX-R-t?
– Mindenkinek, aki szereti a tempós, kanyarvadászós csapatást. Arra ez egy tökéletes választás!
Leggyakoribb típushibák – Suzuki GSX-R750 K4
A következő típushibákról hallottunk, valamint olvastunk a legtöbbször a modell kapcsán. Érdemes tudni, hogy a K4/K5 750 és 600 alkatrészei szinte megegyeznek, az itt felsorolt műszaki problémák előfordulnak mindkét modellnél.
Feszültségszabályozó: a feszszabályozó meghibásodása ilyen idős motornál talán nem meglepetés, gyakori probléma ez japán motorokon, beleértve a Suzukikat is. Persze nem mindig ez okozza az akksi elfüstölését, hiszen kontakthibás csatlakozókról is olvashatunk a tulajdonosi beszámolókban, melyek komoly elektromos gondokat okozhatnak, sőt láttunk már emiatt kiégett belső sárvédőt is. Ezzel kapcsolatban annyit érdemes megjegyezni, hogy ha éghető anyagokat (tartalék ruha, rongy stb.) tömnek szorosan a nyereg alá, az fokozhatja a kigyulladás veszélyét, mint a lenti motornál is:
Sebességváltó: Sok tulajdonostól hallottam és olvastam a váltó rakoncátlankodásáról. A problémát onnan lehet felismerni, hogy nemes egyszerűséggel gázadásra kiugrik a váltó a meghibásodott fokozatból.
Fojtószelephelyzet érzékelő, azaz TPS: hosszas keresés után sem sikerült megtalálni a bűnöst, hogy ki szállítja ezt az alkatrészt a Suzukinak, de sajnos sok GSX-R-nél, SV-nél stb. előfordul a meghibásodás. Ez lényegében egy potenciométer (köznyelvben: potméter), amiben egy tengelyt tekergetünk a gázkarral a bowdenen keresztül. Ha az kikopik valahol, akkor gázadáskor egy pillanatra megtorpan a motor. Persze olykor szimplán azért kerül a szemetesbe, mert nem jól adja a jelet vagy mert mosás közben beázik.
Kevés angol tudással is megérthető, hogyan is működik a TPS és mi állhat a hibák hátterében. Felirat is elérhető hozzá a fogaskerékre kattintva!
Az injektorvezérlő elektronika nyáklapja: két fojtószelephelyzet érzékelő található a K4 és K5 modellben. Egyiket a gázkarral vezéreljük, másikat pedig az elektronika mozgatja. Ha a nyáklapban a rezonancia következtében kitörik egy „láb”, akkor letilt a technika és hatezres fordulatnál alig akar jobban pörögni a motor, hiszen afelett már jobbára a számítógép szabályozza a nyitást. Ha ilyet tapasztaltok, miközben ég az Fi visszajelzője, nyugodtan gyanakodhattok erre a problémára. Itt megjegyezném, a vezérlőben műanyag fogaskerekek is találhatóak, aminek fogai képesek eltörni – habár ez ritkábban előforduló jelenség ennél a modellnél, de a Suzuki-szervizben már erről is meséltek nekem.
Összességében megbízható gépről van szó, de 15-20 év alatt már sok gondatlan kézen átmehettek ezek a remek vasak. Vagyis a műszaki állapotuk ma már sokkal inkább a tulajdonosok, mintsem a Suzuki igényességét mutatja, így az a biztos, ha még azelőtt tüzetesen átnézeted egy szerelővel, hogy megvennéd. Azt ajánlom, bízd ezt a műveletet nagy típusismeretű, a legritkább hibákat is fejből ismerő szakemberre, hiszen így akár százezreket spórolhatsz a hibák feltárásával, illetve így alkudhatsz is az árból. Mi ezt a remek csapatot ajánljuk, akik a mi motorjainkat is szervizelik, és korábban már sok-sok motorosnak segítettek használt gépek vásárlásában.
Kapcsolódó anyag: a sorozat korábban megjelent részei