Megértjük Miki dilemmáját: úgy tűntek el a valódi, 21-es keréken futó 125-ösök a piacról, mintha senki nem keresné őket, pedig talán a legsokoldalúbb motorokról van szó.
Sziasztok Hegylakók! Levizsgáztam A1-re (pontosabban a 6 órás A1B-re, mert van B-s jogsim), és szeretnék egy olyan motort venni, ami bírja a terepet. Na nem csak a földutas részeket, hanem a sarat, az úttalan utakat is, viszont jó munkába járni is hétköznap. Hiába kerestem: mindenhol csak a robogókat erőltetik, váltós motorkerékpár szinte nincs is. Ha meg igen, akkor valami puhány és nehéz dög, ami elakad az első sáros emelkedőn. És még drága is, de nekem legfeljebb 1,5 millióm van rá, azaz ennyit szánok rá legfeljebb. Még a Keeway TX125 jöhetett volna szóba, de az meg a “Termék már nem elérhető” felirattal fut a Keeway.hu-n. Ti mit javasoltok: legyen használt, kemény enduró vagy egy új, ami nagyjából terepmotor? A használt ellen szól, hogy nem értek a szereléshez. És nincs is a városban olyan szerviz, ahová szívesen vinném. Jobban bíznék egy újban.
Üdv,
Miki
Kedves Miki!
Nem vagy egyedül a problémával, sőt több géposztályban ugyanezzel küzdenek a motorosok. Például hiába olyan kedveltek a nagy kalandmotorok, a 2010-es évek első felében csak két-három olyan új modell volt (!), ami többhengeres és 21-es első kerekű – a többi inkább az „operettendurók” táborát erősítette.
Visszatérve a kérdésre, tényleg nem nagy a választék. Itthon egyre hátrébb csúsznak az egyes géposztályok versenyében a váltós 125-ösök: idén eddig 390 ilyen új motort adtak el, míg a sokkal nagyobb és milliókkal drágább túraendurókból több mint ezret. A Datahouse összesítését átnézve tényleg nagyítóval kell keresni a 21-es első kerekű, nagy teljesítményű, de azért 15 lóerő alatti 125-ös endurókat, így két választás áll előtted:
– Levizsgázni A2-re, mert a 250-400 köbcentis kategóriában remek terepmotorokat találsz.
– Kipróbálni az új A1-es „endurókat”, hogy melyik áll legközelebb az elképzeléseidhez és melyik fér bele a keretbe.
Sajnos a terepezés célszerszámai, mint például a nyolcadliteres Fanticok messze túllógnak a 1,5 milliós kereten, sőt tulajdonképpen mindegyik 125-ös enduróra igaz ez, csak az a kérdés, hogy mennyivel. A minden egyéb kritériumodnak megfelelő Malaguti Dune 125 X lehet a befutó, mert ez alig van a megcélzott 1,5-es álomhatár felett, az első abroncsa 90/90 R21 méretű, könnyű és nagy szabad hasmagasságú gép, ami ráadásul aszfalton is ügyesen mozog. Illetve a Dune X közeli rokona, az XTM125 is ezt a tábort erősíti – szintén valódi enduró és belefér az A1B-be, de annyira friss modell, hogy sajnos még nincs hazai listaára.
Ezek tehát a lehetőségek: kicsit többért egy tökéletes A1-es terepmotor vagy marad a gyűjtögetés és az újabb vizsga, hogy a gazdagabb A2-es választékból nézhess társat magadnak.