Talán nem mondok újat azzal, hogy motorjainkban vezetékek és csatlakozók között rejtőzik a rendszer dobogó szíve, az erőforrás. Az is köztudott, hogy elektromosság nélkül nem gyullad be a szabadságot adó benzin-levegő elegy, és a fényszóró sem ragyogja be a sötét kanyarokat. Hogy a Te motorod soha ne okozzon váratlan meglepetést útközben, most hasznos tanácsokkal segítünk, hogy otthon is átvizsgálhasd az elektromos rendszer legfontosabb részeit.
Oly mindegy, hogy ultramodern M 1000 RR-t vagy NSU Foxot hajtunk, villamosság nélkül nincs gyújtás és motorozás sem. Előbb-utóbb valamilyen karbantartás okán minden típusnál előkerül a kábelek, trafók stb. vizsgálata, ha szeretnénk, ha nem. Tudom, ez egy mumustéma, a legtöbben nem szívesen nyúlnak a kábelrengeteghez, de pont ezért fontos, hogy tudd: mit nézz meg először, ha baj van, illetve miként előzd meg az elektromos hibákat.
Ezúttal nem fecsérelnénk az időt az alapfogalmakra és az elektromosság elméleti részére, hiszen ezeket mindenki megtanulta (?), amikor a jogsiját szerezte. Ehelyett a leggyakoribb hibákra és a karbantartás hiányából adódó problémákra hívjuk fel a figyelmet, kiemelve, hogy mi az, amit otthon is ellenőrizhetsz. Azt javaslom, induljunk el a legegyszerűbbtől, amit a garázs előtt is el tudsz végezni, és haladjunk szépen sorban a rutint igénylő feladatok felé. Először is az ülést, és ha szükséges, az idomokat is vegyük le, majd a motor elejétől indulva, szisztematikusan kövessük a vezetékek útját, és nézzük meg, hol találunk csatlakozókat! Koros motorokban, ahol még nem CAN bus rendszert használtak, a vezetékeket összekötő csatik a korrózió elsődleges forrásai, és ha beeszi magát a rozsda, az előbb-utóbb útját állja az amperek folyásának, ami melegedéshez, majd hosszú távon a motor megállásához vezethet.
Fontos, hogy a csatlakozókat általában apró fülek védik a szétcsúszástól, melyekkel óvatosan kell bánni, főleg hidegben! Ezek ugyanis ahogy öregszenek, úgy válnak egyre ridegebbé, ezért a széthúzásuk türelmet, óvatosságot igényel – bánj velük óvatosan!
Miután széthúztad, kisméretű dörzsárral, apró reszelővel eltávolíthatod az oxidáció nyomait a lábakról, és ezt javasoljuk is, hiszen a kontaktspray befújása sokszor édeskevés a rozsda ellen.
Persze alapvetően nem ördögtől való a kontaktspray használata, néha napján be lehet fújni például a gyújtáskapcsolót, ugyanis idővel a sok belefolyt esővíz és szennyeződés miatt érezhetően nehezebben fordul el benne a kulcs. Fontos részlet, hogy a kulcsnélküli indítás funkcióval felszerelt motorokon tilos bármivel befújni a forgókapcsolót!
Mi a helyzet a biztosítékokkal?
Nos, az a helyzet, hogy semmi… Ugyanis a biztosíték pont olyan helytelen, csak a köznyelvben létező kifejezés, mint az albérletre adott „kaució”, ami valójában „óvadék” néven szerepel a szakkönyvekben, de azt ugye félreértheti az átlagember. Nos, a mérnökök által „biztosítónak” elnevezett kis alkatrész is azért lett biztosíték, mert előbbi összekeverhető a szervezet nevével, de attól még tudd, hogy biztosító a helyes elnevezés.
És ha már emlegettem a világítást, akkor nézzük is, mi az, amit otthon, szerelő nélkül is könnyen elvégezhetsz! Először is mindenképpen vegyük ki az izzókat a foglalatból, és nézzük meg alaposan, látható-e bármilyen rendellenes nyom. Ha feketedik az izzó, akkor cseréld le újra, ha a foglalatban pedig égési nyomot, olvadást, esetleg lazán lötyögő, mozgó alkatrészeket találsz, kérd szakember segítségét! Ezt hajtsd végre a fényszóró(k)ban, a hátsó lámpában – beleértve a féklámpa, valamint annak kapcsolójának ellenőrzését – és a rendszámtábla-világításban is, ugyanis bármelyikért kiszúrhatnak a rend őrei akár a városi forgalomban is, főleg, ha tőlünk nyugatabbra túrázol. Ugyanígy járj el, az utólagosan felszerelt kürt, kiegészítő világítás vagy bármilyen egyéb fogyasztó esetében is, ami nem gyári tartozék! Tudniillik előfordulhat a túlzott áramigény következtében a vezetékek megolvadása, sőt olykor maga a generátor teljesítménye kevés az új fogyasztókhoz, ami az alkatrész cseréjéhez vezethet.
Következő lépésként vizsgáld meg a kormányon található kezelőszervek működését! Ha szárazak és nehezen járnak, akkor ne ess kétségbe, mert általában egy-két csavarral szétszedhetőek. Persze a ház szétnyitásánál óvatosan járj el, mert ha van nem rögzített belső alkatrésze, az kieshet, ám ha minden a helyén és nincs hibás eleme, akkor rendre elég egy tisztítás, hogy újra működjön.
Amennyiben rendelkezel multiméterrel és értesz a kezeléséhez, akkor elvégezhetsz néhány hasznos vizsgálatot. Rámérhetsz az akkumulátor feszültségére a két póluson keresztül, így képet kaphatsz róla, milyen állapotban van a telep. Jellemzően 12,6 és 12,8 kell lennie a feszültségnek, ha nem jár a motor. Amennyiben ez rendben, indítsd el a gépet, és kis gázadásokkal, egy-egy fix fordulatszámot tartva figyeld, hogyan változik az érték. Ilyenkor 13,8 – 14,5 volt közötti érték az ideális: ha kisebb, az a generátor, ha magasabb, az pedig a feszültségszabályozó hibájára utal. Bármelyiket is látod, ne indulj el a motorral, mert a hibás alkatrész kárt tehet a motor többi részében is! Noha az említett feszültségszabályozó a rendszer egyik legfontosabb eleme, erre most nem pazarolunk több szót, ugyanis tavaly nyáron hazai szakemberekkel alaposan körüljártuk a témát, és összefoglaltuk, mit érdemes tudnod a japán motorok gyakori típushibáját okozó alkatrészről:
Kapcsolódó anyag: ezért mennek tönkre a 10-20 éves japán motorok feszültségszabályozói
Miként láttátok, a hiba diagnosztizálása legtöbbször egyszerű, otthon is megoldható feladat, ugyanakkor a javításhoz legtöbbször szükség van egy szerviz segítségére is. Mi a Cribmoto szakembereit javasoljuk, akik már többször segítettek nekünk, például a MOSFET-alapú feszültségszabályozó beépítésénél, amiről itt olvashattok érdekes részleteket.