Alapvetően téves az a megközelítés, hogy csak a lelógás, a klasszikus stílus vagy az eltolásos technika helyes, és mindenki kókler, aki másfajta kanyarodási stílust oktat. Ezzel szemben az a helyzet, hogy minden szituációban és motoron más-más technika lehet hatékony, ezért most bemutatjuk a legnépszerűbbeket, felsorolva az előnyöket-hátrányokat is.
Miért lennél gyorsabb attól, hogy leér a térded kanyarban?! Biztonságosabb, ha csak kiülsz, de egyenes felsőtesttel pásztázod az utat! Ha lelógsz a motorról, kisebbet kell döntened, ezért csak ez a helyes! Ilyen és ehhez hasonló kommentek landoltak a legutóbbi vezetéstechnikai cikkünk alatt, ezért úgy éreztük, ideje egy helyre összeszedni: melyik stílus mikor és miért hatékonyabb a többinél?
A motorvezetés és a kanyarodás különböző stílusai
Ígérem, nem lesz tele a cikk száraz fizikával és húszmondatos magyarázatokkal, csupán az öt alapvető stílusra összpontosítunk, amiből az előnyök-hátrányok alapján mindenki kiválaszthatja a hozzá és motorjához passzolót.
1. Angol, másnéven klasszikus motorvezetési stílus
Ez a legegyszerűbb, hiszen kicsit sem változik a vezető testtartása – a motorjához viszonyítva –, azaz amikor a gép bedől a kanyarba, a pilóta felsőteste ugyanabban a szögben áll, mint maga a jármű:
Fontos előnye, hogy kicsit sem fárasztó, elvégre nem mozogsz a nyeregben, vagyis hosszú távon, napi több száz kilométer motorozás után sem lesz megterhelő. Általános manőverekhez alkalmas, de mint a hátrányokból kiderül, nem minden helyzetben alkalmazható.
Hátránya, hogy lassú tempónál, például 3-4 méteres sugarú körben megfordulásnál nehezebb kontrollálni a motort és megtartani az egyensúlyt. Emellett hirtelen irányváltásra, mondjuk akadály kikerülésére sem hatékony módszer, tehát a vészhelyzetek elhárításához másra lesz szükséged.
2. Eltolás, vagyis a francia stílus
A test szinte derékszöget zár be a talajjal, míg a motor egészen mélyre döntött. A módszer előnye, hogy rendkívül gyors irányváltást tesz lehetővé, így az egyik leghatékonyabb eszköz, hogy kikerüld az elédforduló vagy kikanyarodó autóst, a járdáról lelépő gyalogost stb. Némi gyakorlás után egészen kis ívben, akár a motor hosszának két-háromszorosán belül, azaz 2,5-3 méteres sugarú körben lendületből megfordulhatsz – ez tagadhatatlan erénye a módszernek.
Hátránya, hogy csutkakormányos motorral nehezebben kivitelezhető, emellett azonos sebességnél nagyobb a dőlésszög, ezért korábban leérhet a lábtartó, a középállvány, és persze hamarabb veszít tapadást az abroncs. Más kérdés, hogy ez utóbbi részben előny is, mivel korábban, de fokozatosan veszít tapadást a gumi, ezért ismeretlen helyen, változó tapadási viszonyok mellett ideális választás, miként azt kiemelte a remek Motorozástan könyv szerzője, Szeder Zoltán „Zozó” is.
3. Hanging off, tehát lelógás és kiülés, a sportos kanyarodási stílus
A vezető teste közel van a motorhoz, miközben a kanyar belső íve felé lelóg a nyeregről, minél alacsonyabban tartva a súlypontját, és jellemzően „térdelve” fordul.
Előnye, hogy nagyobb kanyarsebességet érhetsz el azonos dőlésszög mellett, illetve a kevésbé ledöntött motor révén nagyobb tartalék az abroncsokban. Más kérdés, hogy közúton – a lényegesen alacsonyabb nézőpont miatt – csökken a belátható útszakasz hossza, balkanyarban pedig közelebb kerül a vezető a felezővonalhoz, ezzel együtt a szembejövőkhöz, illetve néhányan arról számoltak be, hogy így nehezebben tudják belőni az úgynevezett eltűnési pontot, ami elengedhetetlen a gyors és magabiztos kanyarodáshoz ismeretlen környezetben. Sok testmozgással jár, tehát kimondottan fárasztó így hosszan szerpentinezni, de pályán kétségkívül remekül működik.
4. Behúzás, azaz hanging off, de „térdelés” nélkül
Ekkor a felsőtest egészen messze van a motortól, viszont a feneked alig mozdul el a nyergen, nagyjából ugyanott ülsz, mint egyenesen haladva. A lábak zártak, vádli az idom/erőforrás mellett szorosan, térdek a tankhoz simulva. Az ívkülső kar teljesen nyújtott, az ívbelső erősen behajlított:
Mivel itt is kisebb a dőlésszög, mint az angol vagy francia stílusnál (1. és 2.), nagyobb tartalék marad a gumikban azonos tempónál, és további előnye, hogy kevesebb mozgással jár, mint a hanging off, de segít növelni a kanyarsebességet azonos dőlésszög mellett. A hátrányai is megegyeznek a két stílusnak, hiszen itt is sokkal közelebb lesz a tested balkanyarban a szembejövőkhöz, mint az angol vagy a francia módszerrel.
5. Spiegel, a lusták lelógása
Egy kis súlypontáthelyezés, egy kis lecsúszás a nyeregről, de alapvetően a klasszikushoz közeli stílusban fordulás – ez a spiegel:
Sokan használják, holott soha nem tanulták ezt a motorkezelési módot, hiszen természetes reakció, hogy túlzott energiabefektetés nélkül némileg hozzájáruljanak a nagyobb kanyarsebességhez. Igazi középutas megoldás, hiszen nagyobb tapadást érhetsz el az angol és a francia stílussal összevetve, de kevesebb erőkifejtéssel jár, mint bármelyik lelógós motorkezelés. Természetesen a hátránya is ugyanez: amennyi a befektetett munka, annyi az eredmény, azaz nem növeli olyan mértékben a kanyarsebességet – azonos dőlésszög mellett –, mint a lelógás.
A motor ellenőrzése: mi segítheti vagy gátolhatja a stresszmentes kanyarodást?
Talán a legfontosabb az abroncs, hiszen egyedül ez az alkatrész érintkezik – szerencsés esetben – az úttal, tehát az újszerű vagy legalább a használt, de egyenletes, íves profilú gumi a magabiztos kanyarodás alapfeltétele. Ellenkező esetben az autópályaél miatt billeghet a ledöntött motor, hideg nedves aszfalton könnyebben tapadást veszít, és rontja a motorozás élményét. A nehezen járó gázmarkolat szintén borsot törhet a motoros orra alá, elvégre „darabossá” válik a kigyorsítás és a lassítás is, s ugyanígy bizonytalan lesz a motor kanyarodás közben a kopott kormány- vagy lengőkarcsapágytól.
Az egyenetlenül megnyúlt, ezért folyamatosan rángató láncszett is könnyen letérítheti a motort az ívről, különösen lassú, szűk íveken, miként az elhanyagolt fékrendszer sem a nyugodt kanyarodás záloga, hiszen minél jobban terheled, annál kevésbé lesz hatékony a lassítás és a motor a vártnál nagyobb sebességgel érkezhet az ívre.
Bármelyik is szoruljon javításra a gépeden, ezen a linken mindent megtalálsz, ráadásul a motorod típusa alapján keresheted ki a stílusodhoz és pénztárcádhoz illő kenőanyagokat, láncszetteket és egyéb alkatrészeket. Ha pedig elakadnál, hasznos tudástárral is segítenek az oldalon, itt például a tapasztalt versenyző és szerelő segít eligazodni a fékbetétek világában, emellett pedig az olajcseréről, a láncolajozó beépítéséről vagy éppen a megfelelő sisak kiválasztásról is hasznos írásokat találsz az oldalon.