Nem csoda, hogy a bizottságban ülő politikusok úgy döntöttek: ennek semmi értelme… Magyar szakembereknek is szerepe volt a sikerben.
Miként arról nálunk is olvashattatok, tavaly ősszel két fontos javaslatcsomagot nyújtott be Karima Delli zöldpárti politikus az EU Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságához. Nagy volt a tét, hiszen ha megszavazzák az ötletét, akkor bevezették volna a B+ jogosítványt – ami nagyjából minden sofőrnek plusz költséget jelentett volna –, a motorosok pedig csak 90-110 km/órás sebességgel közlekedhettek volna Európa autópályáin.
Többek között az szerepelt a beadványban, hogy
minden kezdő vezető, legyen az autós vagy motoros, nem indulhat el reggel hat óra előtt otthonról a járművel, és akkor is megbüntetik, ha éjfél után ér haza. Értjük, ezzel elsősorban a „diszkóbaleseteket” szeretnék megelőzni, de aki mondjuk 6-ra járna dolgozni, annak máris kár levizsgáznia autóra vagy motorra…
Részben magyar siker, hogy elvetették a B+ jogosítvány ötletét
A beadványban az szerepelt, hogy a legalább középméretű, azaz 1800 kilónál nagyobb össztömegű autókat csak újabb oktatás és vizsga után, B+ jogosítvánnyal vezethetnék az EU-ban, vagyis a sofőrök jelentős részének újra kellett volna vizsgáznia, ha elfogadják a javaslatot. Hogy ezt megelőzzék, a Magyar Autóklub levélben fordult a TRAN Szakbizottság magyar EP képviselőihez és – a Nemzetközi Automobil Szövetséggel közösen – kérte az új kategória bevezetésére vonatkozó javaslat elutasítását.
Nemrég számolt be róla a szervezet online magazinja, az Autósélet-Blog, hogy komoly sikert értek el az ellenzők, ugyanis (idézzük)
az EU Tanácsa által végül elfogadott javaslatba nem került be a B+ jogsi.
Hogy pontosan milyen változásokat hozott volna, ha elfogadják Karima Delli javaslatát, arról itt olvashattok bővebben.