Mi változott a motoron és miért éppen az NX nevet kapta a CB500X-et váltó újdonság?
Éppen 35 éve, 1989-ben került a szalonokba az első NX, név szerint az NX250 Dominator, mely 26 lovas csúcsteljesítményével máig megállja a helyét a negyedliteres terepmotorok között. A kissé alulméretezett, csupán 37 mm-es csúszószár-átmérőjű villa napjainkban már furán fest egy ekkora motorban, de azt azért ne vegyük el tőle, hogy 220 mm-es rugóútja tisztességes érték egy ekkora vasnak.
Ezzel párhuzamosan, hosszú éveken át gyártották az első NX500 és NX650 Dominatort, valamint a könnyed NX125 Transcityt, majd a modellcsalád utolsó változata, a Honda NX4 (NX400) Falcon 2001-ben jelent meg a piacon.
Mivel a Dominatorok rendkívül népszerűek a használtpiacon, érthető lépés a Hondától, hogy a Honda CB500X-et átnevezve idén már NX500 néven bukkant fel az alaposan átdolgozott félliteres, ami arra utal, hogy még sokoldalúbb lett – a Honda tolmácsolásában az NX ugyanis annyit teszt, hogy New Crossover (New X-over). De mi változott pontosan a motoron?
Megjelent az új Honda NX500
Sokkal látványosabb és gazdagabb felszereltségű lett a korábban már általunk is tesztelt CB500X, mely – mint említettük – nevet is váltott 2024-ben. Így született meg az NX500, melybe az előd 471 cm3-es, soros kéthengerese került, ami továbbra is 48 lóerős az EU-s előírásoknak megfelelően. Ennek dacára mégis fürgébb, rugalmasabb lett, mivel a CB továbbfejlesztett ECU-ját építették a modellbe.
A CB két felnijéből 700 és 800 grammot faragtak le a modellfejlesztés során, a motor pedig összesen három kilóval vált karcsúbbá, azaz a CB500X 199 kilójával szemben 196 kilóval mérlegel. Mindezek dacára gazdagabb felszereltségű lett, például alapáras az új, 5 colos műszeregység és a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) is.
Miben tud többen az NX a CB500X-nél?
Az egyik legfontosabb pont a továbbfejlesztett, áthangolt első felfüggesztés. A kényelmet és a motor kezességét is fokozza a 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, Showa megosztott funkciójú, SFF-BP USD teleszkóppár is, melyben külön teleszkópszár felel a rugózásért, illetve a csillapításért, azaz csak egyik szárban található rugó. Így csökkent a felfüggesztés tömege és még pontosabbá vált az első futómű működése, holott a CB500X-et is könnyű irányíthatósága, kezessége miatt kedvelték a motorosok.
Emellett új, nagyobb fényerejű és szélesebb területet bevilágító LED-fényszóró és vadonatúj, színes TFT-műszeregység került az NX500-ra. Lényeges módosítás, hogy a kijelző okostelefonnal társítható, így tudod zenehallgatásra és navigálásra is (!) használni, kezelése pedig gyerekjáték a vadonatúj, háttérvilágítással kiegészített, négyirányú kapcsolóval, mely szintén az idei CB500 Horneten és az NX-en mutatkozott be.
Mennyibe kerül az új Honda NX500?
Mielőtt az árra térnék, muszáj megemlítenem, hogy a CB500X egyik legnagyobb hibája volt a rosszul elhelyezett, és ezért rendkívül hangos légörvényeket keltő plexi. Nos, valószínűleg a Honda-mérnökökhöz is eljutott a tesztelők bírálata, ugyanis az NX500 már hatékonyabb időjárás-védelmet nyújtó idomzatot és magasabb légterelő plexit kapott, hogy valóban teljes értékű ingázóvá és utazómotorrá váljon.
A sok-sok fejlesztés és hasznos új funkció dacára az NX500 szinte ugyanannyiba kerül, mint felmenője: 2 869 000 forintot kérnek érte, pedig az új műszeregység, a könnyebb kerékszett és az alapáras HSTC komoly fejlődés a CB500X-szel összevetve.
Műszaki adatok – Honda NX500 (2024)
| ERŐFORRÁS | |
| Konstrukció | DOHC, Folyadékhűtésű, soros, kéthengeres, 4 ütemű |
| Összlökettérfogat | 471 cm3 |
| Furat x löket | 67 mm x 66,8 mm |
| Sűrítési viszony | 10,7:1 |
| Csúcsteljesítmény | 35 kW (48 LE)/8600 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 43 Nm/6500 f./perc |
| Zajszint (dB) | L-urban (városi környezetben): 74,0 dB,
L-wot (teljes gázon): 77,0 dB |
| Olajmennyiség | 3,2 Lg |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | |
| Befecskendezés | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 17,5 L (tartalékkal együtt) |
| CO2-kibocsátás (WMTC) | 82 g/km |
| Üzemanyag-fogyasztás
(WMTC szabvány szerint) |
3,6 L/100 km |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12 V/7,4 Ah |
| Generátor legnagyobb teljesítménye | 23,4 A/2000 ford./perc |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | Olajfürdős, többtárcsás, rásegítős, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló |
| Váltó felépítése | Hatfokozatú |
| Végáttétel | Lánc |
| VÁZ | |
| Konstrukció | Acél hídváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek
(hosszúság x szélesség x magasság) |
216 5mm x 830 mm x 1415 mm |
| Tengelytáv | 1445 mm |
| Villaszög | 27,5˚ |
| Utánfutás | 108 mm |
| Ülésmagasság | 830 mm |
| Szabad hasmagasság | 180 mm |
| Menetkész tömeg | 196 kg |
| A fordulókör sugara | 2,4 m |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elöl | Showa SFF-BP fordított villa |
| Hátul | Pro-Link himbarendszer, 5 lépésben állítható előfeszítésű központi rugóstag, üreges merevítőkkel megerősített lengővilla |
| KEREKEK | |
| Elöl | Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium |
| Hátul | Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium |
| Felniméret elöl | 19M/C X MT2.5 |
| Kerékméret hátul | 17M/C X MT4.5 |
| Abroncs elöl | 110/80R19M/C59H |
| Abroncs hátul | 160/60R17M/C69H |
| FÉKRENDSZER | |
| ABS típusa | Kétcsatornás |
| Elöl | 296 mm-es átmérőjű dupla féktárcsa hagyományos rögzítésű, kétdugattyús Nissin féknyergekkel |
| Hátul | 240 x 5 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Műszeregység | 5”-os TFT-kijelző testreszabható elrendezéssel – beleértve, de nem kizárólagosan – sebesség- és fordulatszámmérő, óra, váltófokozat-visszajelzővel és felkapcsolásra figyelmeztető jelzéssel |
| Fényszóró | LED |
| Hátsó lámpa | LED |
| Honda RoadSync | Igen |
| USB | Nem |
| 12V-os csatlakozóaljzat | Nem |
| Automatikusan kikapcsoló irányjelző | Nem |
| Gyorsváltó | Nem |
| Lopásvédelem | Honda indításgátló-rendszer (HISS) |
| További alapáras felszerelés | ESS |