A bizonytalanság, a félelem megállánál és emelkedőn megfordulásnál? Ez sokat elvesz a motorozás élményéből, de mit tehetsz, ha neked is túl magas a saját motorod? Itt a megoldás.
A népszerű túraendurók ülésmagassága általában 82-86 centi méret között változik. A többféle terepre ideális fűtőmű alapvető paramétere a nagy rugóút, mely növeli az elérhető sebességet terepen, s ez az ősi terepmotoros bölcsesség ma is igaz. Minél hosszabb a rugóút, annál érzékenyebben lehet a rugóelemeket úgy beállítani, hogy hatékonyan „kiküszöböljék” az egyenetlen terep hatásait. Azonban sok ember számára egy túraenduró – és itt nem csak a megemelt sportmotorra gondolunk, hanem a népszerű többcélú és kalandmotorra is – egyszerűen túl magas. Végülis nem mindenki büszkélkedhet olyan motorozási képességekkel, mint a 164 cm „magas” Gaston Rahier, aki lazán felugrott a Dakar versenymotorjára a lábtartóról. A motorosok többsége akkor közlekedik magabiztosan, ha legalább az egyik lába biztosan érintkezik a talajjal.
Hogyan csökkenthető a túraendurók ülésmagassága?
Kivételesen nem a fehér F 750 GS a cikk alanya, hanem váltótársa, a piros F 700 GS. Páromnál a jogosítvány megszerzésnél is kritikus volt a tanulómotor magassága, ezzel szemben az F 800 R alacsony üléssel tökéletesnek bizonyult, de a kemény, sportosra hangolt futóműve sokszor alkalmatlannak mutatkozott rosszabb utakra, ezért lecseréltük. A GS-re váltással az oldalbordám végre kényelmesen utazhatott BMW-jével, sokkal jobban élvezte a vidéki mellékutakon átívelő túrákat, ahol elsősorban irányt, és nem útminőséget választottunk.
Ugyan egyensúlyban tudta tartani a BMF F 700 GS-t, ha a lábujjain is állt, de közlekedési lámpáknál, bakhátas kereszteződésben kritikus helyzetek léphettek fel, amelyek – az önbizalmat erősen lelombozó – borulásokhoz is vezethetnek. Eddig csomagokkal nem indultunk több napos túrára együtt, de a mostani konfigurációval ezt nem is akartam erőltetni. Idénre biztosak lettünk benne, hogy ezen változtatni kell, közelebb kerülni a földhöz, ha valóban teljes értékű megoldást szeretnénk.
Közelebb kell hozni a földet a lábakhoz, vagy fordítva. Az első és gyakran legolcsóbb lépés egy laposabb ülés, de mivel ez már fent van a motoron, marad a felfüggesztés átalakítása.
Mire van szükség a GS leültetéséhez?
Az F 700 GS gyárilag BMW ESA-val van felszerelve. Ez jelentősen bonyolítja a módosítási lehetőségeket a hagyományos gáz- és olajcsillapítású központi rugóstagokkal szemben, ráadásul közvetlen köti össze a vázat a lengőkarral így nincsenek „kutyacsontok” sem. A hátsó egység változtatásával azonnal felmerül az első futómű hozzáigazításának igénye. Mivel ezek drága komponensek, és a módosításuk, beállításuk komoly tapasztalatot igényel, nem akartam kísérletezni és variálni, majd a saját hibáimból tanulni.
A szervizzel egyeztetve az ajánlásuk a Touratech átépítőkészlete volt. A standard rugóúttal rendelkező verzióhoz hasonlóan a Touratech Suspension magasságcsökkentő készlet is az eredeti BMW vezérlőegységen keresztül kapcsolódik a motorkerékpárba. A „Plug & Travel” mottónak megfelelően a meglévő csatlakozókat egyszerűen lehet használni, így a különböző motorozási módok konfigurációs lehetőségei és a kiegészítő terhelés beállításai változatlanok maradnak. A beszerelése szakértelmet és speciális szerszámokat igényelt, de egy munkanapba belefért a művelet az alapszervizzel együtt. A Rotax blokkos GS hozta a kötelezőt, olaj, szűrők, láncbeállítás és jöhet a következő gondtalan kilencezer kilométer.
A Touratech Suspension magasságcsökkentő készletének köszönhetően még egy 168 centiméter magas hölgy is biztonságosan elérheti a talajt mindkét lábával. A kivitelezési minőség a Hyperpronak köszönhetően a gyári minőséggel megegyező, sőt pontosan ellenőrzött és kipróbált keménységű első rugókkal és adott mennyiségű és keménységű teleszkópolajjal. Túra közben nem léphet fel váratlan viselkedés, az átalakítás miatt nem veszíthet tapadást a motor, erre garancia a cég fejlesztési és minőségellenőrzési részlege.
Magasságcsökkentéssel az ESA a további csillapítási jellemzők beállítását ugyanúgy kezeli és engedélyezi a csökkentett rugóút mellett. A magasságcsökkentő készlet telepítésével a kis piros GS ülésmagassága 40 milliméterrel csökkent, miközben az alacsonyabb súlyponttal a motor még kezesebbé és stabilabbá vált. A lábtartó még éppen jó, de lehet ez hosszabb távon rövidebbre lesz cserélve a biztonság kedvéért. Az ülésmagasság közel a Motron Vizionunkkal lett azonos, és a kezelhetősége is meglehetősen játékmotorossá vált.
A rugóút rövidülésének semmilyen hátránya nem érezhető a mindennapokban, a menetkomfort nem csökkent, endurónak pedig csak nagyon ritkán használtuk eddig is a motort, vagyis eddig csak előnyei vannak az átalakításnak. Megérte az utánajárást, most teljes nyugalommal indul útnak ő is, akármerre is vezessen a következő túránk.