Miért meghatározó motor az X-ADV? Nos, ha csak a legendás Africa Twin tudta leszorítani az első helyről, akkor érdemes jobban megismerni…
Talán emlékezek még rá, mennyire várták a Honda-rajongók, hogy 2016-ben megjelenjen az új Africa Twin, és az eladásokon is meglátszott a felfokozott hangulat: 2016 és 2023 között szinte minden évben ez volt a márka legnépszerűbb motorja. Csupán egy gép tudta megszorongatni a sivatag ikonját, mégpedig a terepmotorok osztályát erősítő, mégis robogós megjelenésű X-ADV. Jómagam is nagy rajongója vagyok a fürge 750-esnek, a korai teszten és az Írországban zajlott DCT-menetpróbán is lenyűgözött, hogy mennyire egyszerűen kezelhető, sokoldalú és élvezetes vas:
Rajtam kívül európai motorosok tízezrei gondolják úgy, hogy ideális választás, ha egy motort tarthatsz a hétköznapi, városi ügyintézésre és a hétvégi túrákra. Mielőtt valaki azt gondolná, hogy csak afféle költői túlzás tízezreket emlegetni: bemutatása óta már több mint 60 000 darabot vásároltak belőle Európában…
Honda X-ADV – a robogók és a motorok közös metszete
Nem túlzás korszakalkotónak nevezni a sorkettes 750-est, elvégre a kalandmotorok magabiztosságát és túraképességét ötvözi a robogók kimagasló használati értékével, vagyis több géposztály erényeit felvonultatja, így sokaknak ideális választás.
Bár első ránézésre nagyon hasonló az idei változat és a korábban tesztelt modell, alaposabban megnézve vagy tucatnyi ponton változott az újdonság. A legfeltűnőbb fejlesztés a dupla LED-fényszóróba integrált, nagyméretű irányjelző – ami egyébként világújdonság a szériamotorok között –, emellett vadonatúj, még pontosabban működő DCT-vel és alapáras sebességtartó automatikával (tempomat) érkezett az idei X-ADV. A továbbfejlesztett váltó nagyban megkönnyíti az elindulást és a pontos gázadagolást a szűk visszafordítókban, ezzel hatékonyabbá téve a motort a zsúfolt városokban és a hágók legtrükkösebb hajtűkanyarjaiban.
A Földért és a tisztább környezetért aggódóknak is üzent a vállalat: az X-ADV – nagymotoros tulajdonságai dacára – csupán 3,6 litert fogyaszt százon, azaz alig többet, mint a saját, mindennapokban használt SH300-unk, de kétszer erősebb annál, károsanyag-kibocsátása csupán 86 g/km, sőt a gép gyártása is környezetbarát alapanyagok felhasználásával zajlik. Rendben, nem ez a legfontosabb szempont egy alapvetően hobbicélú járműnél, ezért nem is untatnánk senkit a részletekkel, de érdemes tudni, hogy újrahasznosított Durabio műanyagból állítják elő az idomot és a plexit, így jelentősen csökkent a gyártás CO2-terhelése. Ha már szóba került a plexi: a korábbi teszteken bíráltuk a légterelő nem túl egyszerű állítómechanikáját, ám ez már a múlté, ugyanis a 2025-ös változaton bal kézzel, a gázmarkolat elengedése nélkül, menet közben is állítható a plexi magassága és szöge. Így aztán városból az autópályára érve egy mozdulattal növelheted a motor időjárás-védelmét, és persze vice versa – nyáron bármikor lejjebb engedheted, hogy utat adj a hűsítő menetszélnek.
Természetesen a kulcsnélküli indítás is alapáras, sőt az extraként elérhető hátsó doboz is automatikusan nyitható, zárható a jeladós kulccsal
Jóllehet, nem volt rá panasz, de átdolgozták a nyerget is: még több uretánhab került az ülésbe, ami hatékonyabban csillapít, azaz még kevesebb rezgés jut el az erőforrástól és az útról az ülőlapig, ami elsősorban a túrázóknak fontos újítás. Szintén a világjárók – no meg a zsúfolt városban ismeretlen címet keresők – értékelik majd, hogy megújult a színes, 5 colos TFT-műszeregység is, amit a CB és XL750 modelleken már bevált, négyirányú kormánykapcsolóval kezelhet a pilóta. Könnyedén, szinte oda sem pillantva barangolhat a logikus felépítésű menüben, sőt telefonját is társíthatja a motorhoz, azaz nem lesz szükség a kormányra rögzített navigációra. Csupán annyi a teendő, hogy a vezető letölti a Honda RoadSync alkalmazást, a telefonján beüti a címet, és a műszeregységen már láthatja az útvonaltervező utasításait:
A túragépeket idézi az X-ADV elektronikai felszereltsége is, elvégre alapáras az Elektronikus Gázmarkolat (Throttle By Wire – TBW), az üzemmódkapcsoló és a négy előre programozott üzemmód, amivel egyaránt módosítható a teljesítményleadás, a motorfék intenzitása, a kipörgésgátló beavatkozási szintje és természetesen ezekhez igazodik a DCT működése is. Ha nem lennél elégedett az egyes teljesítményszintek gyári hangolásával, a User menüpontba lépve tetszés szerint, egyesével beállíthatod a teljesítményleadást és a HSTC (Honda Selectable Torque Control) működését. Apró, ám annál fontosabb módosítás, hogy immáron USB-C aljzatról, menet közben töltheted a mobilt az ülés alatti, 22 literes rekeszben, hogy egésznapos túrázás, navigálás során se merüljön le.
Jóllehet, az X-ADV a közlekedés szürke eminenciása, amit hangsúlyoz az elegáns, visszafogott fényezés is, de gondoltak a feltűnő gépeket kedvelőkre is, ezért idén kiegészült a három alapfényezésű változat egy feltűnő, Special Edition névre keresztelt változattal is. Utóbbit egyszerűen csak „cyberpunk” stílusként emlegetik a tervezők, utalva a matt aranyszínű alapfestésre és a szembetűnő grafikákra:
Mivel a műszaki alap bevált a korábbi években, a felfüggesztés és az erőforrás szinte változatlanul került át a 2025-ös X-ADV-be. A 745 köbcentis, 59 lóerős kéthengeres már bizonyította az elmúlt 10-15 évben, hogy milyen kiforrott konstrukció, ezért csak annyit módosítottak rajta, hogy megfeleljen az Euro 5+ környezetvédelmi előírásoknak, azaz továbbfejlesztett katalizátort és OBD2-2 érzékelőt építettek a kipufogórendszerbe. Jó hír, a fiatal motorosoknak, hogy elérhető 35 kW-os változat is, ami már 18 éves kortól, A2 jogosítvánnyal vezethető, és a korlátlan jogosítvány megszerzése után egyszerű átprogramozással percek alatt visszaállítható az eredeti teljesítmény.
Az Adventure, Comfort, Style, Travel és Urban csomagokkal fokozható a gép kényelme, védelme és használati értéke, ezekben többek között bukócső, ködfényszóró, komfortosabb nyereg, hátsó és oldaldoboz, valamint fűthető markolat rejlik. Persze a pilóta saját maga is összeállíthatja a stílusához, szokásaihoz legjobban illő motort, azaz szabad a döntés, hogy egyben vagy tételenként válogatja ki a számára leghasznosabb extrákat. Ha kíváncsi vagy rá, pontosan milyen lett az új X-ADV és milyen felszerelésekkel teheted még vonzóbbá, a Honda konfigurátorában mindent megtalálsz, ami csak elérhető az újdonsághoz.
Műszaki adatok – Honda X-ADV (2025)
Hengerűrtartalom (cm3): 745
Csúcsteljesítmény (kW/LE): 43,1/58,6 (elérhető 35 kW/48 LE változat is)
Üzemanyagtartály (l): 13,2
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): 3,6
Elméleti hatótávolság (km): 360
Erőátvitel: DCT dupla kuplungos, hatfokozatú, automatikus üzemmódban is használható
Menetkész tömeg (kg): 237
Hosszúság x szélesség x magasság (mm): 2215 x 940 x 1370
Tengelytáv (mm): 1590
Ülésmagasság (mm): 820
Abroncsméret: 120/70R17 és 160/60R15
Alapáras felszereltség: kulcsnélküli indítás, LED-fényforrások, színes TFT-műszeregység okostelefon-kapcsolattal, USB-C töltő, sebességtartó automatika (tempomat), üzemmódkapcsoló, állítható magasságú légterelő, kipörgésgátló (kikapcsolható)
Galéria – Honda X-ADV (2025)
