A gumikopás elkerülhetetlen, de nem mindegy, mennyire gyorsan és hogyan következik be – szögezik le a német mérnökök, és tanácsaikkal segítenek, hogy a motorosok sokáig élvezhessék az új abroncs nyújtotta tapadást és biztonságot.
Rendszeresen jelentkeznek a Continental szakemberei hasznos tanácsokkal, tippekkel, s a legújabb részben arról mesélnek, hogy milyen sokat tehetnek maguk a motorosok az abroncs minél nagyobb futásteljesítményéért. Köztudott, hogy használat közben a motorgumi folyamatos súrlódásnak, terhelésnek és néha extrém, akár 70-80 fokos hőterhelésnek van kitéve, ezért előbb-utóbb elkopik. Ami igazán számít: a kopás legyen egyenletes, kiszámítható és fokozatos, hogy a motor viselkedése ne vagy minél kevesebbet változzon a gumikopás miatt.
Miként kiemelték, a technológia sokat fejlődött az utóbbi évtizedekben, például a szilika (silica) alkalmazása az anyagkeverékben javíthatja a tartósságot, a könnyebb karkasz pedig csökkenti a hőfelhalmozódást, ami jelentős hatással van a futófelület élettartamára. Ez azonban csak az első néhány lépés, és miután felszerelték a gumit, már a motoroson múlik, hogy mikor lesz ismét csereérett a köpeny. Lássuk hát, mi növelheti és persze csökkentheti a futásteljesítményt?
Guminyomás: a legfontosabb (és leggyakrabban elhanyagolt) tényező
Ha egyetlen dolgot kell kiemelni, ami a leginkább képes növelni a gumi futásteljesítményét, az rendszeresen ellenőrzött, a helyes guminyomás.
Jó hír, hogy ezt bármikor ellenőrizheted, módosíthatod, mégis a megkérdezett motorosok szezononként csak egy-két alkalommal végzik el, ráadásul gyakran útközben, a benzinkúton. Ez azért okozhat gondot, mert a súrlódás és a meleg aszfalt miatt rendszerint magasabb értéket mutat a nyomásmérő óra, mint reggel a garázsban, és ha eszerint állítod be, akár 0,3-0,4 barral is eltérhetsz a gyárilag megadott értéktől. Ne feledd, hogy komoly hőterhelésről beszélünk, hiszen indulás előtt 15-25 fokos a köpeny, míg egy szerpentinezés után, 30 fokos nyári melegben akár 60-75 fokra is felmelegedhet. Így ha melegen állítod be a nyomást, túl alacsony lesz, ami a szakemberek tapasztalatai alapján főként a futófelület közepe és a vállrész közötti átmeneti zónában okozhat fokozott kopást, míg tempós kanyarban bizonytalanná teheti az irányítást.
Emellett magától értetődő, hogy a gyári ajánlásnak megfelelő méretű abroncsot szerelj fel, mert a túl keskeny/széles gumi is túlzott vagy nem egyenletes kopást okozhat. Ugyanígy érdemes figyelni a motor terhelési adatait, mert a túlterhelt oldalfalú köpeny szintén idő előtti cseréhez vezethet, ami főként a nagy és nehéz túragépeken fordulhat elő. Ennek oka, hogy néhány modell csak 180-200 kilóval terhelhető, ezért két megtermett utassal máris elérte a határát, és akkor még nem beszéltünk a hátsó tengelyt terhelő felső és oldaldobozokról.
Végül szót érdemel a szezonvégi ápolás, ha késő ősszel, eső áztatta, esetleg sónedves út után teszed el a gépet. Ilyenkor érdemes otthon alaposan lemosni a vasat, beleértve a gumikat és felniket is, hogy az útról rákerült szennyeződés ne tehessen kárt az alkatrészekben, és tavasszal egy tökéletes géppel kezdhesd meg a szezont.