Tavaly érdekes trend rajzolódott ki az európai motorpiacon: míg a forgalom egy-két országot leszámítva mindenhol jelentősen csökkent, a kínai gyártók eladásai jókorát nőttek. A legismertebb márkák bemutatásával járunk utána, hogy miben rejlik a feltörekvő ázsiai gyártók feltűnő sikere.
Aki csak felszínesen követi a történetet és leragadt a tíz évvel ezelőtti, nem túl meggyőző gépeknél, az persze mindenre bőszen „kínaizik”, mintha a kontinensnyi országban csak egyféle minőségű motor készülne… Különösen viccesek az elektromosoknál az egy év alatt elpusztuló aksikról és nem létező aksitüzekről szóló városi legendák, miközben a valóságban Kína ilyen autókat gyárt manapság:
Ezek után lássuk, melyik öt márka volt a tavalyi szezon nyertese a motorpiacon és mire számíthatunk tőlük 2026-ban!
A másik KTM? Ez a CFMoto története
A CFMoto (hivatalosan: Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd.) a legismertebb „régi motorosok” közé tartozik a kínai gyártók között. 1989-ben alapították Hangzhou városában, az ötletgazda Lai Guoqiang pedig eredetileg beszállítóként kezdte karrierjét, sőt egyes források szerint hajókkal, yachtokkal is foglalkozott. Az ezredfordulón jött a váltás, amikor az ATV-k piacán értek el átütő sikereket, sőt piacvezetők lettek, a gépek megbízhatósága pedig megalapozta a cég jövőjét.
Persze a valódi áttörést a 15 évvel ezelőtt kötött KTM-szerződés hozta meg, amely olyan gyümölcsözőnek bizonyult, hogy az osztrákok – a CFMoto többségi tulajdonával – közös vállalatot hoztak létre még 2017-ben. Ennek keretében KTM-eket árultak és gyártottak Kínában, s a sztori végét azóta ismerjük – a KTM már gyakorlatilag a Bajaj-é, míg a CFMoto KTM-technikával hódít az utcán és a MotoGP-ben is. Magyarországon is több tucat CFMoto elérhető, és a kedvező árakra jellemző, hogy a 450-es modelleket jelenleg is 2,2 millió forintért veheted meg.
QJMotor – önálló gyár vagy újabb Geely-márka?
A QJMotor az egyik legnagyobb és legjelentősebb kínai szereplő, ami nem is csoda, hiszen éppen negyven éve van jelen a piacon. A név onnan származik, hogy a QJ a Geely járműipari óriáson belül a Qianjiang Group saját márkája. Azt viszont már kevesebben tudják – emeli ki európai elemzésében a cikk –, hogy ugyanaz a tulajdonosa a QJ-nek, a Benellinek és a Morbidellinek is, sőt a Lotus és a Volvo is ide tartozik.
Évente 1-1,5 millió motorkerékpár gördül ki az üzemből, és olyan széleskörű együttműködést épített ki a vállalat, hogy immáron a Harley-Davidson X350 és X500 modellek is a QJ gyártósorain készülnek. Magyarországon számtalan modell elérhető, összesen vagy harminc motor sorakozik a QJMotor kínálatában, beleértve a sportgépeket, terepmotorokat és nakedeket.
Loncin vagy BMW?
A Loncin Motor Company története olyan, mintha a Harley-Davidson-sztori elevenedett volna meg száz évvel később. Az 1993-ban, Csonkingban alapított garázscég eleinte kis javítóműhelyként működött, ám mára a BMW és a Voge motorjaiban is megtaláljuk a vállalat alkatrészeit.
A társaság életében 2005 volt az első valódi mérföldkő, amikor a BMW 650-es motorjainak gyártásával nemzetközi színtérre léptek, ma pedig már a Loncin felel (többek között) a BMW C400 robogók előállításáért. A legjobb példa az összefonódásra a Voge DS900X és a BMW F 900 GS kapcsolata, hiszen megannyi hasonló alkatrészre épül a duó. Ennek eredményeként a Voge roppant népszerű az öreg kontinensen, például Spanyolországban a legnagyobb darabszámban eladott nagymotor lett 2025-ben, holott az Ibériai-félsziget Európa második legnagyobb motorpiaca.
Zongshen – a Master Zuo-műhelytől a Lexmoto-beszállítóig
A Zongshen is kicsiben indult: a cég története a forrás szerint 1982-ben kezdődött Chongqingban, amikor Zuo Zongshen egy „Master Zuo” nevű motorkerékpár-javítóműhelyt működtetett. Tíz évvel később már önálló motorgyárként jegyezték a céget, mely olyan sikeresen nyitott más piacok felé, hogy 2012-ben a motorok harmadát már külföldön értékesítette. Emellett beszállítóként is működik a Zongshen mint a Lexmoto technikai partnere, és ennek köszönhetően már évente egymillió motorkerékpárt értékesít.
NIU – egy évtized alatt a semmiből a csúcsra
Az egyik legfiatalabb márkáról van szó, hiszen csak 2014-ben jelent meg a piacon, de annak dacára, hogy kizárólag elektromos modelleket készít, nyolc év alatt beverekedte magát a világ tíz legnagyobb motorgyártója közé.
Megannyi nemzetközi díjat és elismerést gyűjtött be a NIU, mely napjainkban már a robogók mellett csupaszmotorokat, endurókat, ATV-ket és miniautókat is készít, és Magyarországon is több tucat különböző típussal van jelen. Mivel hosszú évek óta elérhető itthon, több tulajdonos már 80 000 kilométer felett jár a gépekkel, és az elektromos hajtás egyszerűségének hála gyakorlatilag műszaki hiba és észrevehető aksidegradáció nélkül használják a gépeket.
Jelenleg éppen arra készül a vállalat, hogy piacra dobja a nagymotorok, valamint a robogók erényeit egyesítő Concept 06-ot, illetve új, 170-180 kilométeres hatótávú és 125 km/órás végsebességű modellekkel ostromolja a piacot. Nem véletlen, hogy tavaly magabiztosan lett első a hazai eladásokban és Európa több államában szintén piacvezetőként zárt.
Látva, hogy évente 1-2 millió motort előállító (!), nemzetközileg is sikeres márkákról van szó, könnyű megjósolni, hogy hasonló folyamat játszódhat le a következő években, mint anno a japán márkák előretörésekor. Az új gyártók elkészítik a legkedveltebb motorokat hasonló minőségben, kedvezőbb áron, nagyvonalú felszereltséggel, a vevők pedig lecsapnak a kedvező vagy annak tűnő ajánlatra. Hosszútávon ez gazdagítja a választékot, azt pedig a tartósság és az értékállóság dönti el, hogy néhány év múlva mekkora részesedése is lesz a kínai motoroknak az európai piacon.