Jóllehet, sokan úgy gondolják, hogy az őszi és téli időszak a legcsapadékosabb Magyarországon, ám valójában éppen a tavaszi kikelet és a kora nyár hozza a legtöbb esőt. Időszerű tehát újra átvenni a Continental mérnökeivel, hogy motorosként mire érdemes figyelned, ha esőben indulsz útnak vagy ha napközben lep meg az égi áldás.
Ha egy autó megcsúszik az eső áztatta aszfalton, egyszerűen közbelép az ABS, valamint a többi vezetéssegítő elektronika, és a legrosszabb, ami történhet, hogy a tapadást vesztő kerekek miatt nő a féktáv. Ezzel szemben a motorosra sokkal több veszély leselkedik, hiszen kétkeréken még nagyobb fékúttal kell számolnunk, emellett kanyarban és vészfékezés közben is elcsúszhat a motoros, és akkor az aquaplaningról, azaz a vízenfutásról még nem is beszéltünk.
Utóbbi akkor alakul ki, amikor túl gyorsan halad a jármű, és a barázdák már nem tudnak megfelelő mennyiségű vizet kiszorítani. Ekkor a gumi gyakorlatilag felfekszik az egybefüggő vízfelületre, a tapadása gyakorlatilag nullára csökken, és szinte garantált az esés. Nem véletlen, hogy a mérnökök folyamatosan azon dolgoznak, hogy hatékonyabb vízelvezetést alakítsanak ki a köpenyen, de a mintaárkokat nem lehet a végtelenségig mélyíteni és szélesíteni, elvégre ez rossz hatással van a tapadásra száraz úton. A német Continental mérnökei röviden összefoglalták, milyen módszerekkel tökéletesítik az abroncsokat, hogy még jobban helytálljanak esőben és milyen vezetéstechnikai trükkökkel tudod elkerülni a necces helyzeteket.
A Continental-mérnökök tanácsai: motorozás esőben
Azt már tisztáztuk, hogy a sebesség növelésével nő a vízenfutás veszélye, ezért a szokottnál is légy óvatosabb, s úgy válaszd meg a tempót, hogy azzal ne kockáztasd a megcsúszást. Ugyanakkor nem csak a nagy sebesség, hanem a hirtelen gyorsítás, fékezés is tapadásvesztéshez vezethet, ezért érdemes megfontoltan gyorsítani, lassítani, s ha van Rain üzemmód a motorodon, azt használni, amíg esőtől áztatott az aszfalt.
– Mi azzal járulunk hozzá a biztonsághoz – emelték ki a mérnökök –, hogy több új technológiát szabadalmaztattunk, melyekkel a mintaárok módosítása nélkül is hatékonyabb lesz a vízelvezetés. Az első ilyen a Rain Grip, amely fokozza a köpeny rugalmasságát hideg, nedves időben, így fokozva a tapadást és a vezető biztonságát. Ezt alkalmazzuk a tesztgyőztes ContiRoadAttack 4 gyártása során, illetve a TrailAttack 3 esetében is. Hogy mennyire kézzelfogható a különleges, titkos anyagkeverék előnye, arra remek példa volt legutóbbi tesztünk, melyben Balázs vallatta a német endurógumit az Alpok és Budapest útjain:
Mivel március és december között minden nap motorozom, azzal járok dolgozni, elengedhetetlen, hogy az időjárástól és a hőmérséklettől kiszámítható legyen az abroncs és a motor viselkedése. A TrailAttack egyik legjobb tulajdonsága, hogy a nyári túrákon, dinamikusan motorozva, 30-35 fokban sem melegszik túl, de a téli reggeleken, 5-6 fokban roppant gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet.
Téli ingázás vagy nyári kanyarvadászat és túra? Mindkét környezetben jól teljesített a Trail Attack 3
Természetesen sok olyan abroncs van, mely ajánlható kora tavaszi vagy téli használatra, közöttük kimondottan téli anyagkeverékű modellek, de ezek többségét tavasszal cserélni kell, akárcsak az autók téligumijait, mert a puha futófelület gyorsan kopik és kevésbé biztonságos a nyári kánikulában. Miként Balázs is említette, éppen az a Trail Attack legfőbb erénye, hogy egyaránt megfelelt az 5 és a 35 fokos, valamint a száraz és az esős aszfaltra is.
Esőben motorozás a nyári hónapokban?
Mit sem ér azonban a tökéletesen kiválasztott abroncs, ha a vezető nem elég felkészült a gyakori, nagy mennyiségű esőre. Mi több, a csapadék gyakorisága szinte előny, mivel az aszfalt akkor a legcsúszósabb, ha sokáig nincs eső, majd esik néhány csepp, ami az úton felgyülemlett porral roppan csúszós elegyet képez.
Emellett a komolyabb esők után a nyomvályúk is figyelmet érdemelnek, mivel itt nagy mennyiségű víz gyűlik össze, ami fokozza a vízenfutás kockázatát, ezért messziről kerülendő a sáv jobb és bal szélén kialakult nyom. Ugyanígy rosszat jelent az álmoskönyv szerint csatornafedélen, felfestésen és villamossínen gyorsítani, fékezni, illetve irányt váltani, hiszen a fémfelület és a festett rész tapadása is sokkal nagyobb mértékben csökken vizesen, mint a hagyományos aszfalté:
Ha pedig beletartozol abba az egy százalékba, aki akkor sem teszi le a vasat, ha leesik 1-2 centi hó, akkor nincs mese, ideje komolyabb felszerelésre és akár valódi téligumira váltani – ezekről itt olvashatsz bővebben.