A Yamaha valódi úttörőként élen jár a rendhagyó modellek fejlesztésében, hiszen olyan különleges ikonok születtek a japán gyárban, mint az omegavázas GTS1000, a fordított hengerfejű WR450F, a Niken vagya Tricity 300.
A robogók között a Tricity képviseli a „különc géposztályt”, hiszen a kétkerekűekkel megegyező szélességű, mégis elöl két nyomon futó gép kilóg a sorból, s pont ezért lehet ideális választás az autóból átülőknek. Különösen, hogy egyes európai országokban – a motor nyomtávja miatt – B-s jogsival lehet vezetni az új 300-ast, mely így még vonzóbb a sofőröknek.
Megújult a Yamaha Tricity 300
Már messziről felismerhető a 2026-os Tricity 300, hiszen nemcsak látványosabb idomzatot, korszerűbb műszerezettséget és fejlettebb elektronikát kapott, hanem elérhető lesz egy valóban egyedülálló, légzsákkal felszerelt változata is. Ezzel a japán gyártó egyértelműen az autósokat szólítja meg, akik a négykerekűnél fürgébb, de biztonságos, stabil alternatívát keresnek a városi közlekedésre.
A Yamaha Tricity 300 eddig is különleges szereplője volt a robogópiacnak, hiszen elöl két keréken fut, miközben vezetési élményében sokkal közelebb áll a hagyományos robogókhoz
A háromkerekű robogókkal kapcsolatos legfontosabb kérdés, hogy jogilag milyen kategóriába tartoznak. Ez nem csupán elméleti felvetés, hiszen a besorolás szabja meg, hol közlekedhetnek, milyen jogosítvánnyal vezethetőek, illetve milyen szabályok vonatkoznak rájuk. A KRESZ és az uniós szabályozás szempontjából az elöl kétkerekű motoros járművek akkor minősülhetnek egy nyomon haladónak, ha a két kerék belső nyomtávja nem éri el a 460 millimétert.
Az újdonság erőforrása egy 292 köbcentis, folyadékhűtéses, SOHC-vezérlésű egyhengeres – legnagyobb teljesítménye 28 lóerő 7250-es percenkénti fordulatszámon, míg maximális forgatónyomatéka 28,9 Nm 5750-nél
Ez azért lényeges, mert Magyarországon a 460 mm alatti modellekre motoros szabályok érvényesek: például használhatják a buszsávot, előregurulhatnak az álló kocsisorok között és járdán is parkolhatnak, akár a tiltó tábla ellenére is. A Tricity 125-ös kivitele ide tartozik, ám a Tricity 300 esetében azonban a két első kerék közötti nyomtáv 470 milliméter – pontosabban az elődmodellnél ez az érték szerepelt, és a Yamaha sajtóanyaga nem utal arra, hogy ezen változtattak volna. Ennek ugyan vannak korlátai a magyar közlekedési szabályok alapján, de komoly előnnyel is kecsegtet: ennek köszönhetően Európa több országában autós jogosítvánnyal vezethető.
Ez különösen fontos lehet a Tricity 300 elterjedése szempontjából, hiszen a modell egyik fő célcsoportját éppen azok az autósok jelenthetik, akik nem szeretnének nagymotoros jogosítványt, de szívesen váltanának praktikusabb, kevesebbet fogyasztó és városban fürgébb járműre.
Autósok motoron? Első a biztonság!
Fontos újítás a légzsák, de a biztonsági fejlesztések sora nem ér véget ezzel. Az új Yamaha Tricity 300 kanyar-ABS-t is kapott, amely különösen nedves, csúszós vagy bizonytalan tapadású útfelületen jelenthet komoly előnyt. Emellett UBS-fékerőelosztó segíti a vezetőt, vagyis a rendszer hatékonyan osztja el a fékerőt az első és a hátsó tengely között, bármelyik fékkel is lassít a vezető.
A modell továbbra is a Yamaha szabadalmaztatott Leaning Multi-Wheel, vagyis LMW rendszerére épül, melynek lényege, hogy a két első kerék a motor dőlésével együtt mozog, így a Tricity megőrzi a robogók dönthetőségét és fürgeségét
A Yamaha ezt a felépítést a Niken modellnél is alkalmazza, a Tricity 300 esetében pedig a városi közlekedésben és a mindennapi használatban lehet különösen hasznos. Emellett az új Tricity 300 egyik praktikus kényelmi és biztonsági megoldása az SAS-rendszer, amely gombnyomással aktiválható. Ez függőleges helyzetben stabilizálja a robogót, például amikor a vezető piros lámpánál várakozik, garázsban mozgatja a járművet vagy parkolóban manőverezik. Ez különösen azoknak lehet vonzó, akik autóból ülnek át robogóra, és még kevésbé rutinosak a kétkerekűek alacsony sebességű irányításában. A Tricity ugyan dönthető, motoros viselkedésű jármű, de az SAS-rendszerrel a mindennapi használat még egyszerűbbé vált.
Ez utóbbi funkció különösen hasznos lehet mindennapi ingázáskor, városi közlekedésnél vagy hosszabb túrák során, hiszen segíthet előre megtervezni az útvonalat és elkerülni a forgalmi nehézségeket. Végül a Yamaha hangsúlyozta közleményében, hogy a Tricity 300-at nem csupán nyári robogónak, hanem többévszakos ingázójárműnek szánja. Ennek megfelelően gyárilag előkészítették az ülés- és markolatfűtés beszerelésére, hiszen a több nyomon futó motor pont az ilyen időszakban, az eső áztatta, hideg, csúszós aszfalton nyújt többet a hagyományos gépeknél.