Tizenévesen, az Easy Rider-t lesve legtöbbünk elejtette azt a félmondatot, hogy “kimegyek USA-ba mosogatni, oszt’ annyi.”
Az idők változnak, a mai fiatalok már nem a tengerentúli milliárdosokat gazdagítják a filléres munkaerővel, inkább a brit korona kincstárát gyarapítják valamelyik pizzéria lepusztult robogóján… Mindettől függetlenül az Egyesült Államok több szempontból is csábító hely a magunkfajta motorosnak, hiszen viszonylag olcsón és komoly választékból vásárolhatunk új motort, bónuszként az Európában rég megszűnt típusokat is felfedezhetjük a kínálatban.
Kint is jól fogynak a megfizethető, univerzális utazómotorok, a 6-700 köbcentis, emelt hasmagasságú gépek. Természetesen az európai bestseller, a Honda NC700X az amcsi motorosoknak is bejön, hiszen a csinos forma, az alacsony fenntartási költségek és a hétezer dollár alatti vételár igazán csábító ajánlat a szólóban motorozó fiataloknak.
Itthon több mint félmillió forint a az NC-sorozat árelőnye Kawasaki idomos, 650-es sorozatával szemben, de a nagy vízen túl alig pár százast kell leszurkolnunk, ha az NC helyett az erősebb és élettelibb ER-6f-et választanánk – amit egyébként Ninja 650-nek hívnak odaát. Így már valóban elgondolkodtató, hogy a plusz lóerőkért beruházzunk -e a némileg többet kajáló, de sokkal fürgébb zöld kéthengeresbe, és nem ez az egyetlen elgondolkodtató ajánlata a kobei gyárnak az USA piacon…
Kawasaki KLR650. Igen, az a bizonyos egyhengeres, amit az öreg kontinensen már vagy egy évtizede száműztek a kínálatból, kint még mindig megtalálható az árlistában. A könnyű és agilis enduró elég erős, hogy hosszabb túrákat is bevállaljunk vele, hosszú rugóútja és komoly szabadmagassága pedig kiemeli a “látszat-terepmotorok” közül – ezzel a vassal tényleg nem kell agyalnunk, hogy bevállaljuk -e a földutakat vagy a magasabb padkákat. Ha mindez nem lenne elég csábító, a KLR átszámítva 1,4 millió forintos vételára biztosan meggyőzi a motorosokat arról, hogy az “öreg” továbbra is jó választás.
Aki pedig fiatalabb technikát szeretne magáénak tudni, de ragaszkodik a terepes adottságokhoz, annak a BMW G650GS típusa lesz a befutó. Az NC700X szolid, hétezer dollár alatti árcímkéjéhez viszonyítva alig többet – egészen pontosan 7 850 dodót – kell leszurkolnia a kék-fehér pultnál a kinti motorosoknak, hogy elmondhassák: ők bizony egy BMW-vel járnak dolgozni…
Lássuk csak: rég letűnt motorokat vásárolhatunk a szalonból, és a kívánatos endurók is bőven kétmillió alatt kínálják magukat? Ha a mosogatás nem is annyira csábító alternatíva, az amerikai szalonok hirdetései azért megérnek egy-két pillantást… Ki tudja, talán valamelyik Kawasaki kereskedés hátsó raktárában porosodik még valahol egy elpusztíthatatlan, nullkilométeres 1000 GTR, ami csak arra vár, hogy valaki konténerbe csomagolja és végre motorozzon vele.