Nos, tetszik vagy sem, elérkezett a szezon vége, ezzel együtt a záróértékelés az idei tesztgumimról, a Metzeler Roadtec 01-ről.
Az utóbbi hetekben csak kisebb, pár száz kilométeres gurulásaim voltak, beleértve a régen látott Mátrát és környékét – egy Gyöngyös-Egerszalók-
Szépen terelgettem az XX-et, egyik kanyar jött a másik után, s a felső parkolóba érve alkalmi utasom is csak elismerően bólintott, fülig érő mosollyal nyugtázva, hogy a feszes tempó ellenére semmilyen bizonytalanságot nem érzett – a Roadtec ismét jelesre vizsgázott. Megálláskor eszembe jutott, hogy bármennyire is igyekeztem kerülni a szezon során, azért csak beleszaladt 2-3 ezer autópályán megtett kilométer a gumikba, ezért gyorsan a motor mögé léptem, és kezemmel végigsimítottam a hátsót, hogy megnézzem: a teszt vége felé mégis mennyire hagyott nyomot rajta az autópályázás.
Rendben, egy egészen minimális él érződik, de ez szemmel szinte láthatatlan, vagyis a Roadtec nagy terhelés mellett sem hajlamos a „kockásodásra”, ami újabb erős érv a főként túrázóknak kínált abroncs mellett.
Bevallom, nem tudtam zavarba hozni
Talán emlékeztek, hajtottam már esőben, sőt az osztrák hegyekben még hóban is a Roadtec 01-et, mégsem jut eszembe olyan pillanat, amikor azt éreztem volna, a tartóssága miatt valamilyen kompromisszumra kényszerülnék. Kezessége is jeles osztályzatot érdemel, a viszonylag hegyes profiljának köszönhetően nagyon könnyedén dönthető a Honda az egyik ívről a másikra, és ez a profil alig laposodott el a teszt végére, vagyis most, kereken kilencezer kilométer után is megmaradt ez a remek tulajdonsága. Mint említettem a teszt elején, a hideg reggeleken kell némi idő, míg valóban bemelegszik, és bátran munkára fogható nagyobb tempóval is az abroncs, de ez ilyen tartósság mellett aligha róható fel hibaként.
A hosszas kutató- és fejlesztőmunka eredményeként idén megjelent Metzeler Roadtec 01 kopása a prémiumkategórián belül is kiemelkedően csekély, amit a fényképek, és a friss adatok is alátámasztanak. Ha ehhez hozzászámoljuk, hogy egy ilyen erős és nehéz motoron, kimondottan sportos körülmények között sikerült ezt a remek eredményt elérni, akkor gyorsan kiderül, hogy egy 600-as vagy 750-es gépen akár 2-3 szezont is simán elfut a Roadtec párosa.
Kilencezer kilométer alatt a hátsó gumi az eredeti, 6,7 milliméteres mintamélységéből 2,75 milliméterre fogyott, míg elöl 4,8-ról 3,35-re módosult. Gyors szorzással kiderül: az elméleti hatótáv – a törvényes, 1,6 millis határig – 11 600 – 12 000 kilométer körül lesz, ismétlem, egy kimondottan nagy, erős és nem éppen kíméletesen használt gépen. Remek eredmény, le a kalappal a Metzeler mérnökei előtt!