DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Roland & Norbert! Tudom, a kérdés nem közvetlenül a gumikra vonatkozik, de közvetve erősen kapcsolódik a témához. Van-e tapasztalatok a SLIME használatáról és, ha igen, kíváncsi volnék a véleményetekre esetleges tanácsotokra. Sokat járok másodmagammal több napos, külföldi túrákra, (Kawasaki VN1700 Classic Tourer) és nagyon “fájna” egy defekt valahol több ezer kilométerre valahol az Alpokban. (Kukac+pumpa van, szóval az nem gond…)
Üdv. Robby
VÁLASZKedves Robby! Van némi visszajelzésünk és tapasztalatunk a SLIME használatáról, sokan kérdezik tőlünk a defekt megelőzősének különböző módjait, ekkor szokott leggyakrabban szóba kerülni. Elsősorban nem ezt a módszert szoktuk javasolni. Egyrészt nem túl hatékony, csak egy nagyon apró maximum 2-3 mm-es sérülésnél tudja megakadályozni a hirtelen légvesztést. Továbbá nem gondolom túl ésszerű dolognak a gumi belsejében helyet foglaló és elterülő “folyadék” jelenlétét.
A Slime hasznos, de nem mindenható
Egy lassú defekt is tud legalább olyan veszélyes lenni, mint egy hirtelen bekövetkező, és eddig senki nem számolt be tökéletes légzárásról egyetlen hasonló termék esetén sem. Ilyen módon megelőzni egy defektet véleményem szerint nem lehetséges, teljes mértékben semmiképpen. A Te esetedben a kukac+pumpa megoldás ideiglenesen – úgy gondolom – a legjobb opció, ezt kiegészítve egy defektspray-vel szinte teljesen kizárhatod a kellemetlen defekt okozta “élményeket”. Utóbbi módszerek alkalmazása ne legyen kérdés, hiszen ezt nem előre kell betölteni, hanem az eset bekövetkezte után, ilyen opció pl. a Motul terméke. Legtöbben eddig hegyi kerékpárosoktól és triálosoktól kaptunk véleményeket akik használják ezeket a Slime-ot, de náluk sem 100%-os a siker, és hozzá kell tenni, hogy a ilyen bringa tempója nagyban elmarad egy motorétól, a tömegről nem is beszélve. A végső érv pedig a plusz balansz súly, ami az abroncs belsejébe kerül: ez nem tesz jót a kiegyensúlyozott keréknek és növeli a rugózatlan tömeget is, szóval duplán hátrányos.
No related posts found...