DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Roland & Norbert! Tudom, a kérdés nem közvetlenül a gumikra vonatkozik, de közvetve erősen kapcsolódik a témához. Van-e tapasztalatok a SLIME használatáról és, ha igen, kíváncsi volnék a véleményetekre esetleges tanácsotokra. Sokat járok másodmagammal több napos, külföldi túrákra, (Kawasaki VN1700 Classic Tourer) és nagyon “fájna” egy defekt valahol több ezer kilométerre valahol az Alpokban. (Kukac+pumpa van, szóval az nem gond…)
Üdv. Robby
VÁLASZKedves Robby! Van némi visszajelzésünk és tapasztalatunk a SLIME használatáról, sokan kérdezik tőlünk a defekt megelőzősének különböző módjait, ekkor szokott leggyakrabban szóba kerülni. Elsősorban nem ezt a módszert szoktuk javasolni. Egyrészt nem túl hatékony, csak egy nagyon apró maximum 2-3 mm-es sérülésnél tudja megakadályozni a hirtelen légvesztést. Továbbá nem gondolom túl ésszerű dolognak a gumi belsejében helyet foglaló és elterülő “folyadék” jelenlétét.
A Slime hasznos, de nem mindenható
Egy lassú defekt is tud legalább olyan veszélyes lenni, mint egy hirtelen bekövetkező, és eddig senki nem számolt be tökéletes légzárásról egyetlen hasonló termék esetén sem. Ilyen módon megelőzni egy defektet véleményem szerint nem lehetséges, teljes mértékben semmiképpen. A Te esetedben a kukac+pumpa megoldás ideiglenesen – úgy gondolom – a legjobb opció, ezt kiegészítve egy defektspray-vel szinte teljesen kizárhatod a kellemetlen defekt okozta “élményeket”. Utóbbi módszerek alkalmazása ne legyen kérdés, hiszen ezt nem előre kell betölteni, hanem az eset bekövetkezte után, ilyen opció pl. a Motul terméke. Legtöbben eddig hegyi kerékpárosoktól és triálosoktól kaptunk véleményeket akik használják ezeket a Slime-ot, de náluk sem 100%-os a siker, és hozzá kell tenni, hogy a ilyen bringa tempója nagyban elmarad egy motorétól, a tömegről nem is beszélve. A végső érv pedig a plusz balansz súly, ami az abroncs belsejébe kerül: ez nem tesz jót a kiegyensúlyozott keréknek és növeli a rugózatlan tömeget is, szóval duplán hátrányos.
No related posts found...
smice
Nemrég volt egy hasonló téma, bemásolom az ottani hozzászólásomat ide is, ide még jobban illik:
Szerintem Anita az első hozzászólásában leírta a lényeget. Gyakorlatilag olyan,
mint egy defektspray, én arra is használom/használtam. Igaz nem ezt a
távol-keleti csodát, de kapható hazai forgalmazótól pl. a Slime
folyadék, szerintem kb. ugyanez. Ha defektet kapsz, beletöltöd a gumiba,
és eltömíti a lyukat.
Nem nyomja egyébként ki a nyomás teljesen, a videón is látható, hogy egy rövid idő után abbamarad a folyás. Ez azért van, mert nem egy vízszerű folyadékról van szó, hanem egy sűrű, inkább pépes anyagról, tele rostokkal, gumiszálakkal, és ha egy kis lyukon kinyomod, akkor ez ott a lyuknál besűrűsödik, becsomósodik, összeáll egy
“dugó”-vá. Ha valaki emlékszik még biosz órákról, hogy zajlik a
véralvadás, az pont ugyanez az elv, csak kicsit profibban van
szabályozva. 🙂 (Ott ugye ha sérül az érfal, és a nyomás nyomja ki a
vért, fehérjeszálak tapadnak meg és össze, amiben fennakad a többi cucc,
ami a vérben van, és az így együtt képez egy “dugót”.)
Szóval működik, teszteltem (a Slime-ot), nekem is sikerült vele defektet elhárítani.
DE:
Egyrészt semmiképp nem raknám tartósan motorba. Nyilván befolyásolja a
gumi/kerék viselkedését, egy motor meg különösen érzékeny erre, főleg
pl. egy 600-as sport, ilyenbe eszembe sem jutna. Mint mondtam, úgy
használom/használnám, mint egy defektspray-t, a táskában van, és akkor
kerül a gumiba, amikor szükség van rá, utána meg nyomás haza vagy a
gumishoz csökkentett sebességgel. Erre való.
A Slime-ra rá is van írva, hogy ha benne van az abroncsban, akkor csak lassan szabad haladni, a 80 km/h-t semmiképp ne lépjük túl.
Másrészt ez nem tartós javításra van kitalálva, hanem tényleg az a lényeg, hogy tovább tudjál menni, de a gumit attól még le kell cserélni/meg kell javítani később
(mondom, defektspray).
El tudom képzelni, hogy munkagépeknél, mopedeknél, biciklinél simán lehet így tartósan betöltve használni. Ott nincs nagy sebesség, és a lényeg, hogy ne álljon meg a munka, vagy időben beérj a munkahelyre egy defekt esetén is, és aztán ráérsz majd a
nap végén foglalkozni a gumijavítással. De normál módon használt rendes
motorba nem raknám tartósan.