Még csak a teszt harmadánál tartunk, de már most biztos, hogy a Conti újdonsága nemes egyszerűséggel porba alázza a korábbi kihívókat…
Tavaly ősszel már meséltem róla, hogy talán még soha nem vártam még ennyire a tesztabroncsot, mint a Continental újdonságát, hiszen a ContiRoadAttack harmadik generációja sorra nyerte a teszteket, és tartósságáról is ódákat zengtek a német mérnökök.
Nos, a tízezer kilométeres teszt harmadánál már körvonalazódik, hogy mi is a szívünkbe zárjuk az újdonságot, és nem csak bámulatos futásteljesítménye miatt…
Rengeteget fejlődött a ContiRoadAttack 3
Abban a szerencsás helyzetben vagyok, hogy közvetlenül összehasonlíthatom a köpenyek második és harmadik kiadását, ugyanis a „munkábajárós” Suzuki RF900-on egy vadonatúj RoadAttack 2 feszül, míg a ZZR-en a RoadAttack 3.
Annyit már most leszögezhetek, hogy a fejlesztés során jó pár igazán nagy lépést tettek a tapadás és a tartósság terén, ugyanis ahol a RA2 már tapadást veszít a gyengébb, 135 lovas motorral, ott a RA3 simán betapad a lényegesen erősebb ZZR-en is.
Ráadásul a kopás mértéke tényleg szenzációs, és ez nem csak afféle üres marketingduma. A RoadAttack 2 1200 kilométer után 5,8 mm-en áll, míg a RoadAttack 3 3500 kilométer után is 5,15-ön tartja magát, s ha a továbbiakban is ilyen jól bírja a gyűrődést, akkor simán benne van, hogy ez lesz az első 15 000 kilométer feletti futásteljesítményű köpenyünk.
Ráadásul úgy lett ilyen tartós, hogy nemcsak a száraz-, hanem a nedvestapadás is jelentősen javult, amiről személyesen meggyőződhettünk tavaly késő ősszel a Tátra szerpentinjein. Igazi „oldschool” vas a ZZR, hiába keresnél rajta ABS-gyűrűt vagy a kipörgésgátló kapcsolóját, így hatványozottan fontos, hogy mindig kiszámítható legyen a tapadás.
Nos, nem is lehet rá panaszom, csupán most tavasszal, az első korai túrán tapasztaltam némi csúszkálást a dunántúli utakon, de ott a Michelin Road 5 is meg-megforgott, szóval inkább a fényesre kopott fehér aszfalt és az aszály miatti poros út volt a ludas, és nem az abroncs.
Már alig várom, hogy májusban megkezdődjön az „igazi” szezon, jöjjenek a több ezer kilométeres túrák, hogy Ausztria, Szlovénia és Olaszország legszebb hágóin faggathassam tovább az eddigi legjobb túraabroncsunkat. Tartsatok velünk – hamarosan jelentkezünk a folytatással!
A ContiRoadAttack 3 tartósteszt eddig megjelent részei:
I. rész – Felszerelés, és irány Szardínia!
II. rész – Az első 3500 kilométer Szardínián, a Magas-Tátrában és a hazai utakon
Szabolcs Fejer
latom te se valtottal savot meg esoben ezzel, legyen az autopalya eso 130 savvaltas, vagy kozut eso 90-100 km/h savvaltas, elozes, amikor 400 km en belul 6szor legalabb kimegy a segge, akkor meggondolod hogy esoben ne tenyleg jol tapad-e. GSA 1200 am van, 2006os, roadtec 01ek vannak fent, kijott ez, gondoltam kiprobalom hat bizisten az a 2000 km amig fent mertem hagyni kb 15szor csuszott meg alattam esoben feher felfesteseken, amig esoben idaig soha nem csuszott meg a metzeler. Esoben en nagyon nem szoktam visszavenni a tempot, gyere egyet utanam krakko fele esoben es meglatjuk hogy mennyire dicsoited.
nem mondom, szarazon verhetetlen jol felmelegedik, es ujjal hozzaerve ragacsos, tehat tapad mint allat… csak kar hogy a feher feldesteseket nem szereti.
KutyaZX14
Eddig úgy 3-400 kilométert mentünk esőben, egy részét kifejezetten mostoha időben – úgy szakadt, mintha dézsából öntötték volna. Sajnos az EBC fékek minősíthetetlenül teljesítenek esőben (nagyon lassan épül fel a fékerő, majd hirtelen blokkol a kerék), és nincs se ABS-em, se kipörgésgátlóm, de így sem tapasztaltam ilyet. Nem csúszott jobban, mint az eddigi túraabroncsok (RoadSmart 3, Pilot Road-sorozat stb.)
kawa550
Tavaly szezon végén került fel a ZRX1100-ra a cra3, de azért még egy horvát túra belefért, meg hát a határ mellett lakva sokat motorozok Ausztriában, főleg szerpentineken, és a saját képességeimhez mérten igyekszem nem lassúnak lenni a kanyarokban. Szóval azért láttam már ezt azt, és tudok véleményt alkotni különböző gumikkal szerzett tapasztalatok alapján. A cra3 remek gumi, szeretem, és az előző hozzászóló általi esőben gázra megindulást sosem tapasztaltam(ellenben a metz Z8-al sokszor). De mégis, azt kell mondjam srácok, hogy ez egy arcátlan fizetett PR cikk. Ugyanis 6000km után nemhogy meglátszik a kopás, de nem vagyok benne biztos, hogy meglesz a 7000, mivel már egy milliméter sincs a kopásjelzőig. 3500 után még 5.15? Egy nehezebb, erősebb, nyomatékosabb vason?! Haggyámán testvérem…..
Gerendai István
Nem tudom hogy vezethetsz: a Motorrad teszten éjjel-nappal csak nyírták a gumikat, és ott is bő félállapotú volt a Conti 4000 után. És a többinél messze nagyobb minta maradt rajta. Simán ez a legtartósabb jelenleg.
„A Conti a Bridgestone T31, a Dunlop RoadSmart III, a Michelin Road 5, a Metzeler Roadtec 01 és a Pirelli Angel GT-t társaságában vizsgázott az elmúlt hetekben. A majdnem négyezer kilométeres nyúzópróba után a Continental túraabroncsa volt a legjobb állapotban a hatos tagjai közül, négyezer kilométert követően még közel hatvanszázalékos barázdamélységgel…”
KutyaZX14
„azt kell mondjam srácok, hogy ez egy arcátlan fizetett PR cikk.”
Egyrészt senki nem fizetett érte (hiszen akkor jelölnénk, ahogy a többi PR-cikkben), másrészt kösz a feltételezést, hogy van az a pénz, amiért füllentünk – nagyon kedves 😉
Mindenesetre szívesen várunk egy futásteljesítmény/óraállás/mintamélység-ellenőrzésre, hogy eloszlassuk a kételyeidet.
kawa550
Szép dolog a hit, főleg egy magazinban. 😀 Én már csak ilyen földhözragadt vagyok, jobban hiszek annak, amit a saját szememmel látok, mint annak amit olvasok valahol. Akkor a saját szikár tényeim. A gumikon található matricát cserekor felragasztom a garázs szekrény oldalára, ráírom a dátumot, a kezdő mintamélységet(sőt, annak a sematikus rajzát is, hogy melyik mintaárokban hol mértem) és a km állást. 2018.08 hóban tettem fel a cra3-at, 50.500-nál, 6.8mm kezdő mélységgel(a legtöbb amit eddig gumin mértem!), most, 56.600-nál 2.9mm a minta. Ez azt jelenti, hogy 1500km-enként leugrik 1mm, és saját tapasztalat szerint ez a kopás az életút vége felé még fel is szokott gyorsulni, tehát a 8000 biztos hogy nem lesz meg. Ehhez képest 2x ennyit vizionálni egy 1.4 zizin, több mint optimizmus. Hogy vezetek? Ha max gázon megyek állandóan, akkor is alig több mint a fele teljesítmény szabadul csak rá a gumira, mint egy nagy zizin, a nyomaték meg 70%-al kisebb. Ha elhiszem amit itt írnak, akkor inkább az a kérdés, hogy vezeti Kutya azt a zizit……
fmisa
Én egy CBR 1100 XX-re, tavaly raktam fel a CRA3 GT-t. Kezdésnek esőben mentem vele kb 500 km-t a Dolomitokban. Sem közúton, sem pedig 2000 méteres magasság környékén nem csúszott meg a gumi, pedig tekertük a szarvát becsülettel. Eddigi tapasztalataim abszolút pozitívak a gumi tapadását illetően. A kopás teljesítménye kifejezetten érdekel, azt gondolom a 7000 km-es futásteljesítmény reális lehet. Mondjuk eddig 5000 km-nél többet semmi nem futott hátul. (Pl. Metzeler Z6 és Z8, Battlax 16)
Deathadonis
Nekem ugyan olyan ZZR-em van mint a cikkben, még a színe is egyezik, annyi hogy kicsit nehezebb az ABS miatt. Eddig minden alkalommal megbízható infót kaptam ezen az oldalon, és gumigurus ajánlásra én is RA3-mat vettem.
A Bajor hegyekben lakom, rendszeresen átjárok Csehbe és Tirolba túrázni, legtöbbször erőltetett tempót diktálok ott is, emellett imádok gyorsulni a sügér Lamborghinisekkel meg R8-akkal.
Hétfőn rakatom fel a gumit, nyár végéig megyek vagy 15-20-at biztos, ha annyira hitetlenkedsz visszaírom neked ide mennyit bírt ki. ; )
Egyébként egy Angel GT2-vel hasonlítva mekkora a különbség ?
Hallottam, hogy az Angel elég durván alázza a mezőnyt tapadásban, viszont nem túl tartós. Ez mennyire igaz?
kawa550
Akkor csak hogy jól értem-e. 😀 Te legalább már vettél ilyen gumit, de még egy métert sem mentél vele, de már megmondod nekem a tutit, aki gyakorlatilag már el is koptattam ezt a gumit. Ühüm…. A másik kolléga még eddig sem jutott, ő még csak magazinban olvasott róla, de már ő is meg akarja mondani a tutit, miközben nem tűnik fel neki, hogy amit bemásolt, az engem igazol. Ha a magazin tesztje szerint 4000km után közel(tehát már kevesebb mint)60%, akkor ez azt jelenti, hogy 1000km-enként leugrik 10%. Már bocs, de ha 1000km-enként ugrik 10%, akkor 15.000-et jósolva a a végén 150%-nál kellene járni nem? Azt meg hogy? Beleszámoljátok a felni kopását is, miután a gumi már lekopott vagy mi? 😀
Deathadonis
Figyelj már Mókusberci!
Ha nem megy a szövegértés, legalább hallgass!
Egyrészt nem célom megmondani neked a “tutit”, másrészt hogy a gyengébbek is megértsék, arra próbáltam célozni, hogy eddig bármilyen gumit vettem itteni ajánlásra, sosem tapasztaltam hogy hülyeséget beszéltek volna. Eleve mi értelme lenne az oldalanak ha linkelnek? XD
Arról nem is beszélve, hogy a gumi kopása nem feltétlenül lineáris… Főleg ha nem a motorodhoz és a kvalitásodhoz választasz gumit.
De hamarosan ki fog derülni mire is képes a Continental, ha tényleg tré lesz max én is szóvá teszem. : ))
Éjszakai Vándor
Tavaly, szezon elején került fel a ZX-6R-emre a CRA3 szett. Amennyire vártam, hogy felkerüljön, most úgy várom, hogy végre ledobhassam! Folyamatosan csúszik a motor segge, nekem egyáltalán nem tetszik ez a gumi. Először azt hittem, csak a gyártás során rákerülő bevonat az, hiába reklámozták azzal, hogy nincs rajta a szokásos csúszós réteg. De már rég bekopott, a csúszkálás maradt. Körforgalomból kifelé, elágazás után, éles kanyarokban már előre felkészülök, hogy mászni fog. Esőben viszont jónak éreztem, ugyanúgy irányítható volt a motor.