Az utóbbi hónapokban megdupláztuk a ContiRoadAttack 3 futásteljesítményét – immáron hétezer kilométer van a papucsokban. Eredetileg úgy terveztük, itt lesz a próba vége, de a tesztgyőztes abroncs ránk cáfolt: köszöni szépen, remekül bírja a nyúzást…
Talán emlékeztek rá: júniusban olyan kanyargós utakon vallattuk a tesztgumikat, hogy a T31-ről egy nap alatt elfogyott a maradék, majdnem 3,1 milliméteres minta. Nos, a Dolomitok észak-keleti felében fekvő utak a Contit is megviselték, de korántsem annyira, mint vetélytársát.
Garantált tízezer kilométer a ContiRoadAttack 3-mal
Sajnos – egyben szerencsére – igencsak változatos körülmények fogadtak minket Cortina környékén: hol 25-30 fokos kánikulában, hol pedig esőben és jégesőben faltuk a kilométereket.
Utóbbi ugyan elrontotta a kanyargás élményét, arra viszont tökéletes volt, hogy kiderüljön:
elképesztően jól viselkedik a Conti vizes aszfalton.
Korábban már volt szerencsénk hasonlóan sokoldalú túraabroncshoz, de a RoadAttack harmadik generációja az öreg sportgumikat is lepipálja szárazon és egy ilyen izmos gépen sem csúszik meg vízen, vagyis új szint a motorgumik között.
Még az sem „zavarta”, hogy a ZZR-em igazi régivágású vas, nincs rajta kipörgésgátló, sem ABS. Akkor is talpon maradtam, amikor a figyelmetlen olasz sofőr előttem mutatta be, a „hogyan ne kanyarodj ki” motoros elé című magánszámát, pedig a nedves, kopott aszfalton nem sok kell a tapadásvesztéshez.
Mi több, még akkor sem csúszott ki az első kerék, amikor a hidegben és esőben legendásan rosszul viselkedő EBC betét és tárcsa tette próbára. A száraz, meleg időben hihetetlenül hatékony fékek egyszerűen „megbolondulnak”, ha víz éri őket: nagyon lassan épül fel a fékerő, majd hirtelen blokkol a kerék.
Szerencsére a ContiRoadAttack 3 a makrancos fék tüneteit is sikeresen „kidolgozta”, és olyan kiszámíthatóan veszített tapadást, hogy a vízátfolyáson is csak egy-egy pillanatra blokkolt, majd a fékkart kissé felengedve már gördült is tovább.
Különvélemény: Mit tud a ContiRoadAttack 3, ha gyilkolod?
Kíváncsiak voltunk, hogy mit tud a gumi, ha nem küldetésének megfelelően, túrázásra használjuk, hanem a lehető legerősebb motoron az utolsó cseppet is kifacsarjuk belőle.
Azonos motor, de teljesen más vezetési stílus – igazi nyúzópróba a RoadAttacknek az egész napos, finoman szólva is dinamikus kanyarvadászat
Márkatársunk és barátunk, Tamás vevő volt az ötletre: két-három hónap alatt többször bejárta Ausztriát, Német- és Olaszországot, no meg Szlovéniát a Contival egy ZZR1400-on.
– Gyakorlatilag semennyit nem mentem autópályán, viszont szerettem „megkínálni” az Alpok és a Dolomitok kanyarjait, de ez látszik is a köpenyen… – mesélte Tamás
Nem spórolt a gázzal, sőt kifejezetten kereste a határokat, de így sem talált fogást az abroncson. 8106 kilométer után, kimondottan erős tempóban is 2,63 milliméter maradt a hátsón, vagyis nagyjából 10 500-nál ér majd kopásjelzőre.
Ha volt is kétség a ContiRoadAttack 3 tartósságával kapcsolatban, Tamás motorját – és abroncsát – látva minden kételyünk szertefoszlott… Ha kínozzák, akkor is jóval tízezer kilométer feletti futásteljesítményt tud
Tamásnál tehát remekül vizsgázott a ContiRoadAttack 3, és nekem sem lehet panaszom, hisz’ az együtt töltött egy év után is egyenletes, íves a profil, vagyis a kopás nincs hatással a motor viselkedésére. Nem billeg az íveken, pont olyan kezes, mint amikor egy éve felraktuk a papucsokat a Cribmotónál. Jelenleg középen 3,54, a szélén 3,88 millimétert mérek 7045 kilométer után, azaz ha ilyen ütemben kopik tovább, akkor 12-13 ezer kilométer után lesz cserés az eddigi legtartósabb köpenyem.
Ismét az élet írta át a forgatókönyvet: kivételesen nem vesszük le az átlagos, egy szezonnyi futás, azaz hat-hétezer kilométer után a gumit, hiszen bőven van még benne tartalék. Folytatódik tehát a teszt, és most azt vizsgáljuk, hogy felgyorsul-e a kopás az utolsó két-három milliméteren, vagy továbbra is tartja magát a Conti, és végül elnyeri a legtartósabb tesztabroncsunk címét.
A ContiRoadAttack 3 tartósteszt eddig megjelent részei:
I. rész – Felszerelés, és irány Szardínia!
II. rész – Az első 3500 kilométer Szardínián, a Magas-Tátrában és a hazai utakon
III. rész – Helyzetjelentés 7000 kilométer után
kawa550
Attól szép a világ, ha sokféle véleményt megismerünk. Az én személyes tapasztalatom homlokegyenest ellenkező a kopásállóságról, könnyebb, gyengébb, kisebb nyomatékú motoron. 8000-nél kilátszott a szövetváz, az első is 11400-nál kuka.
https://www.sportmotor.hu/album/3IELxbcyiv3
SViktor
Nem tudom, mit csinálhatsz a gázzal (pláne ha a motorod egy 550-es Kawa). Nekem tíznél még vagy 2,5 milli van, pedig a korábbi papucsok 8-9 ezernél leadták a szerelést.
kawa550
1100 az az 550. És a cikkben van egy külön rész arról, ha gyilkolják. Mondjuk azt, hogy én is ezt teszem. Akkor sem stimmel valami.
Deathadonis
Nyilván mindenki máshogy csinálja, de a többséggel egyet értve én is a csodálói közé fogok tartozni ennek a guminak.
Nekem is ZZR1400-am van, másfél hónap alatt mentem több mint 10 ezret vele.
Hidegen-melegen rettentő jól tapad, nagyon lineárisan lehet kezelni a kanyarokban is, az utolsó mm-ig nagyon jó a visszajelzése és annak ellenére hogy kénytelen voltam kb 3-4000km-t kétszemélyezni autópályán, nyoma nincs az ív kockásodásának.
Pedig szeretem kihasználni a motor adottságait, ki van kopva a burkolat mindkét oldalon a szerpentinezések miatt és a gyári teljesítményén is pöccintettem egy power commanderrel…
És még mindig van vagy 2.5mm futófelületem!
A személyes tapasztalatom az, hogy olyan 7-8000km után vizes úton kissé bizonytalanabbá válik ha döntöm, valamint mintha egy kissé gyorsabban is kezdene kopni így 10 felett már .
De egy ilyen motoron csomagokkal Tirolt, Olaszországot és Germániát keresztül-kasul járva bátran kijelenthetem, hogy az eddigi legjobb gumi amit felszereltem.
Hála istennek nagyon jó összehasonlítási alapom van, mert két ZZR is nyugszik a garázsban, a másikon a németek által erőltetett Metzeller van.
Azt annyival jellemezném, ha kontrasztba kellene állítanom a kettőt, hogy szerencsére múlt héten tönkrement a flexem… ; )
De mivel nem te vagy az első aki negatívan nyilatkozik a Contiról, biztosan van az a felhasználási mód ahol ki lehet nyírni idő előtt, de ez szerintem a nem rendeltetés szerű kategóriába tartozik már.
Viszont egy átlagos motorosnak szerintem messze a legjobb gumi amit ebben a kategóriában választhat.
KutyaZX14
„Nekem is ZZR1400-am van, másfél hónap alatt mentem több mint 10 ezret vele.”
Engedd meg, hogy őszintén, szívből jövően irigykedjünk – más egész szezonban nem tölt ennyit motoron :)))
Deathadonis
: )))
Megvan ennek a negatív oldala is.
A km óra megállíthatatlanul pörög, folyton olaj és szűrők cseréje, a megfelelő időszakos szervizekről nem is beszélve.
Nekem megvan az előnyöm, hogy 13 evés korom óta gyakorlatilag a motorokon nőttem fel és mindent magam csinálok, de aki ilyen tempó mellett szerelőhöz jár az bizony zsebbe nyúlós. ; )
Egy – két szezon után a motor is cserés, ha az ember még szép állapotban akar túladni rajta, mert akármennyire is bírja a ZZR, 100e -nél már nehezen veszik meg.
A másodikat hirdetem két országban vagy másfél hónapja és a kutya fel sem hív, pedig épp egy kicsivel van csak 30e felett és nincs is rossz állapotban.
Viszont tény, hogy ha ennyit megy az ember, nagyon sok szép helyet lát és tapasztal.
Amúgy ha véletlenül Németország felé fordít titeket a sors, tudok szállást és zárt garázst is biztosítani kb 60km-re a határtól, szívesen látlak benneteket. ; ))
KutyaZX14
Köszönjük! 😉