Piaci körkép: elektromos motorok – Már a spájzban vannak…

Átalakulóban az európai motorpiac: egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a tortából tisztán akksiról működő gépek. Jó hír, hogy itthon is nő az érdeklődés a tiszta üzemű modellek iránt, s a kínálat is folyamatosan gyarapodik. Bemutatjuk a legnépszerűbb típusokat és azok előnyeit.

Teljes Európát letaglózta a koronavírus-járvány, mely nagyhírű cégeket tett tönkre, és teljes ágazatokat lehetetlenített el. Ugyanakkor a pandémiának nem csak kellemetlen hatásai voltak, hiszen a kereskedelemben teret hódított a digitalizáció, nem mellesleg az egyéni közlekedés előtérbe kerülésével az elektromos motorok rajongótábora is folyamatosan hízik.

Átalakulóban az európai piac, támadnak az elektromos motorok

Ha vetünk egy pillantást a 28 uniós állam értékesítési statisztikáira, kiderül, hogy

2020 első kilenc hónapjában 11,6 százalékkal nőttek az elektromos motorok, illetve robogók eladásai, és összesen 75 ezer új áramfalóra akadt vevő.

Ráadásul további felfutást sejtet, hogy ezen belül a harmadik negyedévben 36,6 százalékkal ugrott meg a kereslet. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a neves motorgyártók többsége távol tartja magát a kategóriától, kevés kivétellel (pl. Harley-Davidson, BMW) nincs 30 kW-nál nagyobb teljesítményű modell a piacon, csak a feltörekvő európai és ázsiai márkák kínálatában találunk ilyeneket. Így hát vadonatúj nevekkel ismerkedik meg a magunkfajta motoros, ha elkezd keresgélni: elsőkánt valószínűleg a piacvezető NIU-val találkozik, majd jön sorban a Silence, az Askoll, a Super Soco, illetve a Govecs – ezek teszik ki az európai eladások közel felét.

Magyarországon is képbe kerültek az elektromos motorok, igaz, részarányuk még mindig meglehetősen alacsony, ugyanis – mint azt a DATAHOUSE első tizenegy hónapra vonatkozó adataiból kiolvashatjuk – a villanyrobik 0,55, míg az áramos motorkerékpárok 0,41 százalékos piaci részesedéssel dicsekedhetnek. Mondhatjuk, ezek még szerény számok, hiszen összesen 40 eladott villanymotort és -robogót regisztráltak idén Magyarországon, igaz, ez is duplája a tavalyi mennyiségnek.

A NIU viszi a prímet Magyarországon

A rövid európai kitekintést követően jöjjenek a konkrét motorok! Talán mondanunk sem kell, hogy az abszolút listavezető nálunk is a világszerte népszerű NIU, mely jelenleg az MQi, az NQi és az UQi sorozattal képviselteti magát hazánkban, s 16 eladott motorral büszkélkedhet 2020-ban. Választékukban AM-es és B-s, továbbá A1-es jogsival vezethető motorok sorakoznak, sőt még teherszállító változat is kapható náluk. Ráadásul hamarosan két fontos újdonsággal bővül a kínálat.

2021-ben érkezik a szó szerint futurisztikus, önvezetésre képes és légzsákos (!), elöl dupla kerekű TQi, valamint a csupaszmotorok táborát erősítő RQi-t. Tegyük hozzá, a NIU hazai forgalmazója, a KSR Moto Magyarország egy másik elektromos csemegével is szolgál, ők forgalmazzák ugyanis a Sur-Ron márka izgalmas terpemotorjait, melyek között autós vagy mopedjogsival vezethető kivitel és közútra nem vihető, 200 Nm-es forgatónyomatékú krosszgép is akad, amit éppen nemrég mutattunk be egy látványos videóban.

Nehezen indult a villanymotorok pályafutása

A öreg kontinensen tíz évvel ezelőtt bukkantak fel az első fecskék, azaz a – mai szemmel – kezdetleges technikával felvértezett, az európai ízléstől némileg távol álló villanyos járgányok. Éppen ezért elismerésre méltó, hogy 2012-ben már csaknem 20 ezer eladott áramos motort regisztráltak Európában, ami akkor a teljes piac 1,22 százalékát jelentette. Jóllehet, erről kiderült, hogy csak kezdeti fellángolás, mert egy évvel később drasztikusan visszaesett az érdeklődés, és csupán 11 150 darab tiszta üzemű kétkerekűt tudtak eladni.

Valószínűleg e pofonnak is köszönhető, hogy stratégiát váltottak a cégek, s innentől kezdve egyre jobb minőségű és színvonalasabb technikával ellátott, ennek megfelelően drágább modellek alkották a kínálatot. Tavaly már a 61 ezret is meghaladta az eladott elektromos vasak száma, és a mostani adatokat látva azzal számolunk, hogy az előttünk álló esztendőkben is kétszámjegyű lesz a növekedés.

Nincs oka szégyenkezésre az itthon is viszonylag jó ismert kínai Super Socónak, hiszen a motorkerékpár osztályba tartozó, retró stílusú TC-ből nyolc példány kelt el. Kínálatuk gazdagnak mondható, tekintettel arra, hogy ötféle típussal vannak jelen nálunk, s a járművek többsége a 45 km/órás megengedett legnagyobb sebességű segédmotoros kerékpár kategóriába tartozik.

A 2006-ban alapított amerikai Zero Motorcycles alaposan felkavarta az állóvizet a 2019-ben bemutatott, 300 km-es városi hatótávot ígérő SR/F-fel. A cég folyamatosan fejleszt, ebből kifolyólag ma már kilenc típust számolhatunk meg palettájukon. Sokak örömére Magyarországra is eljutottak a kaliforniai gépek, s 2020 első tizenegy hónapjában összesen négy darab Zerót vásároltak meg honfitársaink. Nem mehetünk el szó nélkül a Harley-Davidson mellett sem, merthogy a tradicionális motorgyártók közül ők az egyetlenek, akik képviseltetik magukat az áramos szegmensben, mégpedig a 2020-ban itthon is bemutatott, s a benzineseket szó szerint állva hagyó LiveWire-rel, mely a vezető képességeitől függetlenül 2,9 másodperc alatt ugrik nulláról százra. Bár csupán két példányra tettek magyar rendszámot, arra számítunk, hogy a világszerte közkedvelt típus jövőre még több magyar vevő fantáziáját megmozgatja.

Miért vegyek elektromos motort?

A szkeptikusok rendre ugyanazt hajtogatják a hangtalan gépek kapcsán: drágák és hosszú órákig tart megtölteni őket. Valljuk be, az első fele részben igaz, mert többe kerülnek a hasonló teljesítményű benzineseknél, viszont a töltés ma már nem ördöngösség. Például a kifejezetten nagy akksit cipelő Harley-Davidson LiveWire-nek is csak 40 percre van szüksége, hogy 80%-os töltöttséget érjen el a teljesen lemerült telep.

Ráadásul megannyi előnye is van a hangtalan gépeknek: gyorsulásuk egyszerűen lenyűgöző, az említett LiveWire 0-100 sprintben és nyomatékrugalmasságban is fityiszt mutat a legdurvább izomgépeknek. Még az olyan etalonon is elmaradnak mögötte gyorsulásban, mint a McLaren 675LT vagy a pillekönnyű, V8-as Arial Atom 500. Mindezt olajcserék, szelepállítások és más beavatkozások nélkül, s ami még fontosabb, túl nagy zaj nélkül. Márpedig látva az osztrák, német (és lassan hazai) útlezárásokat, ez a tulajdonsága is gyorsan felértékelődhet…

A Harley és a BMW mellett felbukkan néhány kevéssé ismert gyártmány is a DATAHOUSE listájában, például az Ecooter, az Evoke, az FD Motors, a Horwin vagy a Silence, ezekből a szinte kivétel nélkül Kínából érkező motorokból, illetve robogókból egy-egy példányra akadt vevő 2020-ban.

Ne feledjük, hogy a negyven darabos idei értékesítési darabszám év végéig még számottevően nőhet, miután az állami robogószerzési támogatás segítségével megvásárolt gépek zömét mostanában helyezik forgalomba. Sőt, az egyre vonzóbb e-motorokat és szennyezettebb városokat látva nem lennénk meglepve, ha a következő egy-két évben itthon is rohamtempóban nőne az eladott villanymotorok száma.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇