Le a kalappal Zita előtt, aki – úgy is mint szakértő – megpróbálja élhetővé tenni a nagyvárosokat. Szerinte ehhez több kerékpár, roller és motorkerékpár kell, és persze az is, hogy ezeket megfelelően használják. Fogadjátok szeretettel írását!
Lehet, ez a pár sor kiveri a biztosítékot a zöldeknél, de egyszerűen muszáj leírni: nem lehet mindenre megoldás a roller és a bicaj. Miért? Mert egy nem a Giro, és nem fog a Pilisből meg Érdről betekerni az ember, vagyis az autó megkerülhetetlen közlekedési eszköz. Pontosabban csak úgy megkerülhető, ha olyan alternatívát kínálunk, amivel napi 10 km-nél messzebbre is el lehet indulni…
Ha minden tizedik autós motorra ül, közel felére csökkennek a dugók
Három súlyos probléma okozza a közlekedési eredetű légszennyezés nagy részét Budapesten. Mutatom is, melyik ez a három:
1. Borzasztóan szennyezőek a „nullemissziós” járművek
Több felmérés szerint jórészt nem autósok, hanem gyalogosok használják a rollereket, vagyis a tényleg nullemissziós gyaloglás helyett szennyeznek az apró eszközök.
Igen, szennyeznek, hiszen ezeket folyamatosan töltik, illetve teherautókkal gyűjtik be a bérrollereket stb., azaz séta helyett csak tovább szennyezzük velük a levegőt a szolgáltatás fenntartásával – igazi kapufa. Lám, így lesz a környezetbarátnak tartott közlekedési forma plusz szennyezés a városokban…
2. Aránytalanul magas a rövid távon használt, nagyméretű autók aránya
Ahol valóban lenne létjogosultsága az apró, városi villanyautónak, ott böhöm SUV-k cipelik a gyerekeket suliba meg anyut a Rossmannba. Két tonna vas és acél szállít alig 100 kilónyi embert – olyan arány ez, mintha a negyvenfős autóbusz 70-80 tonna lenne…
Be kell látni, hogy ez így nem zöld megoldás, hiába hiszik azt róla a vevők, amikor kihoznak a szalonból egy új, „környezetbarát” hibridet. Kedves Vevők, jobb ha megtudják, hogy csak az ilyen autók legyártása több károsanyag-kibocsátással járt, mint amennyi használat közben keletkezik majd. (Frissítve: a kétkedők kedvéért – egy Land Rover előállítása 35 tonna (!) CO2-kibocsátással jár, míg egy Lexus RX 450h 13,2 tonnát pöfög ki 100 ezer km alatt.) Igen, az új autó akkor is borzasztó szennyező, ha soha el se indítják, csak elkészítik – ezt is figyelembe kell venni vásárláskor.
3. Nem a járművek, hanem a dugók okozzák a szennyezést
És végül a legfontosabb: hiába csökken 20%-kal egy autó károsanyag-kibocsátása, ha az egyre nagyobb torlódásokban negyedével hosszabb időt tölt el. Nem is érdemes kilométerben mérni, hogy mennyit füstöl, sokkal inkább üzemórában, hiszen egy pénteki csúcsban simán egy órán át tart 10-15 kilométer legyűrése, míg motorral ugyanennyi idő alatt kétszer ekkora utat tehetsz meg.
Hogy lehet megszüntetni a dugókat? Rém egyszerűen, és nem is értem, miért nem tesznek semmit a döntéshozók. Itt a kész modell, Hollandiában számításokkal igazolták, hogy az autóból motorra ülők milyen hihetetlen mértékben csökkentik a torlódásokat:
Ha az autósok 10%-a (!) motorra ül, az 40%-kal csökkenti a torlódások hosszát, valamint a rostokolással töltött időt. Ha a motorok aránya 25%-kal nő, gyakorlatilag megszűnnek a dugók, és több százezer ember nyer értékes órákat naponta
Itt hát a kulcs, Kedves Döntéshozók: 10 és 25 százalék közötti mértékben kell növelni a motorok arányát (például a jogsi nélkül vezethető 125-ösökkel, mint Lengyel- és Olaszországban), és máris annyival csökkennek a torlódások, mintha kitiltották volna az autók felét az utakról. Szerintem jó ötlet, és a gyakorlat is igazolta – ideje lenne Magyarországon is meghonosítani.