Jó ötlet mindenféle vizsga nélkül 125-ös motorra és robogóra ültetni az autósokat? Akik ellenzik, általában azzal érvelnek, hogy rengeteg baleset lesz a tapasztalatlan sofőrök miatt. Nos, ezzel szemben az igazság, hogy szó sincs erről: ahol már bevezették, nem nőtt, hanem pont hogy csökkent a balesetek száma…
Magyarországon viszonylag egyszerű az A1B vagy B125 néven emlegetett jogsi megszerzése: aki már gyakorlott autóvezető, tud motorozni és nem teljesen buta a KRESZ-hez, hatórás képzés után megkapja a bejegyzést a kis plasztikkártyára, és már mehet is a legfeljebb 15 lovas és 125 köbcentis motorért. Ezzel már városon kívül is nyugodtan közlekedhet, hiszen az ilyen robogók és motorok általában 100-105 km/órás végsebességre képesek és az utas is elfér rajtuk, tehát egyből két ember ingázását megoldhatják vele.
A hazaihoz nagyon hasonló a tavaly Németországban bevezetett rendszer: ott el kell végezni a 9 x 90 perces elméleti és gyakorlati képzést, viszont nem kell vizsgázni a végén. Ellenben komoly hátrány, hogy a kinti oktatás rendkívüli drága, 700 és 900 euró között mozog, szemben a hazai, 50 és 80 ezer forint közötti költséggel.
Ahol bevezették a B125-öt, megháromszorozódott az eladott motorok száma, de nem lett több baleset
Elképesztő mértékben fejlődött a motorpiac, ahol segítették az autósok motorra ülését. Vagyis ha cél a hazai motorkereskedelem felpörgetése, akkor egyértelmű, hogy ahhoz a B-vel automatikusan vezethető 125-ösökön keresztül vezet az út. Mint említettük, a szkeptikusok erre azt mondják: csomó baleset és sérült lesz, ha boldog-boldogtalant motorra ültetünk! Logikus érvelés, de szerencsére köszönőviszonyban sincs a valósággal.
Talán a leghitelesebb a lengyel példa, hiszen itt 2014-től a sofőrök B jogsival vezethettek 125-ösöket, és rögtön két-háromszorosára nőttek a motoreladások:
2014-ben 9845 motor talált gazdára, míg 2015-ben már 23 870!
Lássuk, milyen hatással volt az ugrásszerű növekedés a balesetek számára! Nos, elég beszédes, hogy a több tízezer új, részben (motoros) képzés nélküli vezető dacára nem nőtt a súlyos incidensek száma.
Sőt az utóbbi évtizedben 2017-ben volt a legjobb a lengyel baleseti statisztika, az addigi átlag 10-ről 8%-ra csökkent a motorosok aránya a tragikus balesetet szenvedettek között, pedig akkor már 2-3 éve folyamatosan nőtt a motorjogsi nélkül 125-ösöket vezetők száma.
A gyakorlat tehát azt mutatja, hogy az autóból motorra ülők fokozott óvatossággal vetik bele magukat a motorozásba, és hiába lett több tízezer új motoros az utakon, ettől nem nőtt az okozott balesetek száma – kár ezen aggódni. Viszont annál nagyobb hatása van ennek a forgalomra: csökkennek a torlódások, több szabad parkolóhely marad és élhetőbbé válnak a városok.
Kedves Olvasók! Ti mit gondoltok: tényleg veszélyes képzés nélkül 125-ös robogóra ültetni a sofőröket vagy a lengyel példa alapján csak előnyei vannak a B125-nek?