Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer kilométer felett? Ezúttal Petri Tamás osztja meg velünk tapasztalatait a ’80-as évek egyik sebességrekorderéről, a Kawasaki GPZ1000RX-ről.
Bizonyára sokan emlékeztek a Top Gun című filmre, amiben Tom Cruise Kawasakival viszi motorozni az akkor még gyönyörű Kelly Mcgillist. Na, ez nem az a motor, persze a hasonlóság nem véletlen a GPZ900R-rel. Erőforrásának alapja ugyanis a GPZ900R folyadékhűtéses, 16 szelepes, DOHC-vezérelt sornégyese volt, ám a hengerek összlökettérfogatát 89 köbcentivel megnövelték. Ennek eredményeként 125 lóerő és 99 Nm forgatónyomaték leadására volt képes, elérte az akkoriban rekordgyanús 250 km/órás végsebességet, bár nem volt könnyű – 267 kilóval mérlegelt.
Akik követik a sorozatot, emlékezhetnek rá, már többször is emlegettük a gyártók közötti „leggyorsabb közúti motor” címért folytatott harcot. Bizony, a szálak ide vezetnek vissza, ugyanis a Kawasaki GPZ, a Yamaha FJ1100 és a Suzuki GS1150 vett részt a megmérettetésben. Persze, idővel megérkeztek az utódok az FJ1200, a GSX-R1100 és a ZX-10 Tomcat formájában, mígnem elérkezünk a jól ismert Hayabusa-sztoriig.
Nagyszerű gyorsulás az öregtől! Öröm nézni ezeket az analóg műszeregységeket!
Kérdés, vajon miként viselkedik az immáron 35 éves példány, amely ráadásul több mint 200 ezer kilométert futott?
Interjú a Tulajdonossal – Petri Tamás – Kawasaki GPZ1000RX (1986)
Tamás foglalkozását tekintve repülőgépszerelő, és még óvodás korában utasként, a nagyapja mögött szerette meg a motorozást, akitől 13 éves korában egy Bervát kapott ajándékba. Idővel persze sorban jöttek a vasak: Verhovina, Jawa Mustang, MZ TS125, Jawa 350, Kawasaki Z750, Kawasaki GPZ1000RX, majd egy ZZR1400. Jogosítványát még 1982-ben szerezte meg, és eddig körülbelül 500 ezer kilométert motorozott eddig.
– Mesélj a motorodról, kérlek! Eddig mennyi kilométert tekertél bele és milyen tapasztalataid vannak vele?
– 1991-ben került forgalomba Magyarországon, hozzám tízévesen került, óra szerint 30 ezer kilométerrel. Én eddig 230 (!) ezret hajtottam bele, így hát rengeteg gyönyörű emlék köt hozzá, hiszen ha tehettem, az év 365 napjából 360-at a nyergében töltöttem. Voltak olyan évek, mikor télen-nyáron úton voltam, és 10 ezer kilométer gyűlt össze egy szezonban, noha megesett, hogy nehezebb idők jártak, és csak háromezret tudtam beletenni. Véleményem szerint a túrasport-kategória a legjobb kompromisszum, az ilyen stílusú motorok igazán sokoldalúak, ezért esett a választásom annak idején a GPZ-re.
Mikor hozzám került, már átalakított, duplalámpás fejidom valamint 4-1 kipufogórendszer díszelgett rajta. Szerettem volna visszaállítani eredeti formáját, ám akkoriban nem volt ennyi bontó, mint manapság, ahol könnyen beszerezhettem volna az alkatrészeket. Végül nem bántam meg, mivel a lámpák világítása nagyon jól jön az esti motorozások alkalmával. Tőlem kiegészítőként hátsó dobozt, nyereg- és tanktáskát kapott a jobb pakolhatóság érdekében. Ami a hosszútávú komfortját illeti, én kényelmesnek tartom.
– Mit javítottál és/vagy cseréltél a Kawasakin ilyen hosszú idő alatt?
– Talán egyesek számára hihetetlen, de mindössze csak kétszer robbant le alattam, pontosabban kétszer volt olyan komoly hibája útközben, hogy szállítanom kellett. Egyszer a gyújtásjeladó hibája kényszerítette térdre, egyszer pedig láncszakadás miatt állt meg, amiről egyébként én tehetek. Durrant el hűtővízcső menet közben, viszont a motoros összetartásnak hála, egy társunk hozott másik hűtővízcsövet nekem, ezzel kihúzva a slamasztikából, így a helyszínen megoldottam a problémát. 80 ezer kilométernél teljes felújítást kapott a hengerfej – beleértve a komplett vezérlést – és a kuplungszerkezet. Ezenfelül cserélnem kellett a kilyukadt hűtőt, a teleszkópszár-szimmeringeket és a karburátorsort. Szereztem egy 60 ezret futott példányt, úgyhogy kicseréltem az erőforrást a fiatalabb gép sornégyesére, de ettől függetlenül még működne az eredeti, 200 ezret megtett blokkja is. Ilyen idős gépnél, ha napi szinten használják, előfordul olajfolyás és kontakthiba itt-ott, ami törődést igényel. Minden javítást saját magam végeztem el rajta, ismerem már, mint a tenyeremet! Minden kis zörrenésnek, olajfolyásnak utána kell járni, gondos gazdát igényel, hogy megelőzd a problémát – olyan ez, mint a repülőgépszerelés. Csak alaposan és precízen!
Ugyebár a 16”-os kerékmérete miatt abroncsok terén elég szűkös a kínálat. Én az Avon Storm 3D-t használom, és ami azt illeti, eddig bevált, hiszen már 10 ezer kilométer felett van a köpenyekben. Annak idején a gumik beszerzése szintén nehézkes volt, úgyhogy eleinte a nyugatról behozott, használt daraboknak is nagyon örültünk – egészen más idők jártak akkoriban.
– Üzemanyag-fogyasztásod miként szokott alakulni?
– Szinte mindig 7 literre jön ki az átlagfogyasztása, függetlenül attól, hogy egyedül vagy utassal megyek. Egyébként párommal szinte mindenhova együtt megyünk és ő jobban szereti az öreget, mint a ZZR-t.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Motorral közlekedni gyorsabb, élvezetesebb, mint autóval, ráadásul sokkal nagyobb szabadságérzetet ad – egyszerűen jobb.
– Lecseréled valaha a sokat futott GPZ-t?
– Ahogy említettem, már vettem mellé egy ZZR1400-at, és ezt már el nem adom – marad mindkét motor.
– Kinek ajánlod ezt a típust?
– Bárkinek, aki szereti az ilyen öreg vasakat és feléri tudással, hogy karbantartsa.
Típushibák – Kawasaki GPZ1000RX
Az online fórumokat átböngészve legtöbbször az elöregedésből fakadó problémákkal találkoztam a típus kapcsán. Legtöbbször a cikkben is említett, koros hűtőrendszeralkatrészek adják fel a harcot, vagyis nem árt felkészülni tartalék hűtőradiátorral vagy egy utángyártott, nagyobb hőleadású alkatrésszel kiváltani az eredetit.
Emellett karburátoralkatrészek kerültek gyakran szóba, gyakori hibajelenség az elkopott kuplungkosár és ilyen korban már az elektromos rendszer is megmakacsolhatja magát, akárcsak Tamásnál. Ez már az a futásteljesítmény, amikor igenis szükség lesz kompressziómérésre vásárláskor, és a rozsda is nagy ellensége a modellnek. Az üzemanyagtartály konkrétan kilyukadhat, ha sokat áll benzin nélkül a vas, szóval nem árt bevilágítani a tankba is vétel előtt.
Előttem az utódom: ezres Kawasakik napjainkban
A GPZ korának egyik legnagyobb sportmotorja volt, akkoriban félelmetes végsebességgel, úgyhogy leszármazottja egyértelműen a ZX-10RR.
LED-fényszórók pásztázzák az utat és teszik a forgalomban feltűnővé, trendeknek megfelelő színes TFT-műszeregység informálja a pilótát, melyre okostelefont is csatlakoztathatunk. A maximális élményhez 204 lóerőt kapunk 14 ezres fordulatszámnál a 998 köbcentiméteres, négyhengeres erőforrástól, amit ráadásuk megbolondítottak rajtelektronikával, gyorsváltóval, rajtelektronikával, ABS-szel és további hasznos, versenysportból származó technikával. Aki ilyen motort vásárol, valójában egy közúton használható vérbeli pályamotort választ! Amennyiben további információt szeretnél kapni erről a fenevadról, akkor IDE kattintva az importőr honlapján lehetőséged nyílik rá.