Noha komoly várólisták alakultak ki és akár több hónapot kell várni a népszerű típusokra, így is évtizedes rekordot döntött a piac: a tavalyi 409-cel szemben 530 új motorkerékpár állt forgalomba idén február végéig.
Az egyes géposztályok közül dobogós helyre kerültek a túraendurók, a nakedek és a nagyrobogók. Talán nem meglepő, hogy a túraendurók és összességében a motorok között is a BMW R 1250 GS lett az első, melyből januárban és februárban összesen 24 darabot adtak el.
Nem véletlenül ilyen népszerű kis hazánkban a BMW ikonja, elvégre a legendás boxer immáron szinte minden paramétere a vezetőre és utasára szabható, az 1254 köbcentis, változó szelepvezérlésű kéthengeres pedig olyan robbanékony, hogy az új GS nyomatékrugalmasságra és gyorsulásra is messze felülmúlja elődeit.
Legnépszerűbb csupaszmotor a Yamaha MT-07 lett 2022 első két hónapjában, méghozzá 15 eladott példánnyal. A 689 köbcentis sorkettes elsősorban barátságos karakterével, könnyű súlyával és kedvező fenntartási költségeivel lopta be magát motorvásárlók szívébe. A 73,4 lóerős maximális teljesítmény és 67 Nm-es forgatónyomaték több mint elegendő a kezdő és tapasztaltabb pilótáknak, így azok is örömüket lelhetik benne, akik most csöppenek bele a motorozás világába, de haladók számára is élvezetes társ a mindennapi közlekedésben vagy a hétvégi szerpentinezés során.
A nagyrobogók kategóriájában az idén megjelent, új Honda ADV350 állt az élre. A 350-es erőforrással felszerelt, 29,2 lóerős és 31,5 Nm-es maximális forgatónyomatékú, nagytestű robogóból 18 darab talált gazdára januárban és februárban. Ennek köszönhetően a szegmens eladásainak kicsit több mint negyedét, 25,35%-át tudhatja magáénak. A formás robogó 185 kg-os menetkész tömegével 137 km/órás végsebességet ér el, azaz városban, közúton és autópályán is bevethető.
A terepmotorok közül első helyezettként került ki a Honda CRF 300L. A japánok terepmotorjából 16 darabot értékesítettek 2022 első két hónapjában, amivel a szegmens piacának pontosan felét uralja! Maximális forgatónyomatéka 26,6 Nm, a 286 köbcentis folyadékhűtéses, egyhengeres erőforrás emellett kategóriájához méltóan könnyű versenyző a maga 142 kg-os tömegével.
A Kawasaki EN 650, népszerűbb nevén a Vulcan került ki győztesen a cruiserek harcából. Januárban és februárban összesen 30 darab custom/cruiser motorkerékpárt értékesítettek, így az eladott példányok 16,67%-át teszi ki a 649 köbcentis, 61 lóerős, 62,4 Nm-es forgatónyomaték leadására képes cruiser.
A túramotorok első helyét nem is egy, hanem két motorkerékpár uralja. Egyik az A2-es Benelli TRK 502, a másik pedig a Honda NT1100. Előbbi 35 kW-os legnagyobb teljesítményével kimaxolja, amit megenged az A2-es kategória, így azon fiatalok, akik új túramotorra vágynak, korrekt társra találhatnak benne. Az NT1100 teljesen más ligában játszik: az 1084 köbcentis, folyadékhűtésű erőforrás maximális teljesítménye 102 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 104 Nm. Mindkettőből nyolc-nyolc darabot sikerült értékesíteni januárban és februárban, viszont ha összeadjuk az NT1100 hagyományos és DCT-s változatából eladott példányokat, akkor egyértelműen a Honda új sorkettese nyerte a túragépek versenyét, míg a dobogó alsó fokára a BMW R 1250 RT „állhatott fel”.
Újabb Yamaha áll a túrasport-kategória első helyén, méghozzá az MT-07 erőforrására épült Yamaha Tracer7. A 68 Nm-es forgatónyomatékú crossover elsősorban kedvező árával és rendkívül barátságos karakterével hódít, és az sem mellékes, hogy jelenleg az ebben dolgozó kéthengeres talán a márka legjobb, legsokoldalúbb erőforrása. A hagyományos és GT változatban elérhető, „túrásított” MT-07-ből 8 darab talált gazdára Magyarországon.
Öten gondolták úgy, hogy a szupersportkategóriából a Honda CBR650R-et választják, ezáltal a japán erőgép a szegmens eladásainak 33,33%-át uralja. Szép szám, de amivel a CBR büszkélkedhet, az még szebb: a sornégyes erőforrás maximális teljesítménye 95,2 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 63 Nm, ami több mint elég az élvezetes motorozáshoz közúton és a kisebb pályákon. Versenypályán született, ahogyan mondja a Honda, és amivel egyet tudok érteni, hogy formatervezését valami piszkosul jól eltalálták a japánok – igazi Fireblade lett. Mikor ránézek a motorra, olyan érzésem támad, mint diétázónak a legfinomabb ínyencfogásoktól: csorgatom rá a nyálam, még ha tudom is, hogy bűnbe esnék vele…
Ellenben a szupersportszegmenssel, amiből februárral bezárólag tizenöt darab talált gazdára, a sportkategóriában mindössze csak kilenc példányt értékesítettek, és ebből a kilenc motorból három Aprilia RS 660 volt. Az olaszok kéthengerese kereken 100 lóerős teljesítmény leadására képes, vagyis lassan a sorkettes hatkilósok is elérik a régebbi, hatszázas négyhengeresek teljesítményszintjét.
Röviden tehát hazánkban a túraendurók kategóriája éli aranykorát, a nagy crossoverek csoportja vezeti az egyes géposztályok versenyét, s szintén egy túraenduró, a BMW R 1250 GS volt a legnépszerűbb motorkerékpár. Emellett a nakedek szorosan felzárkóztak a második helyre, amiből még akár az is következhet, hogy a jövőben átveszik az uralkodói szerepet, ahogy tették korábban Nyugat-Európa több országában.
Végül lássuk az egyes típusok versenyét – ilyen sorrendben végeztek a 125-ösnél nagyobb motorkerékpárok az idei év első két hónapjában:
BMW R 1250 GS – 24 db
HONDA ADV350 – 18 db
YAMAHA XMAX 300 – 16 db
HONDA CRF300L – 16 db
YAMAHA MT-07 – 15 db
HONDA CB500X – 12 db
SUZUKI V-STROM 650 – 11 db
SUZUKI V-STROM 1050 – 11 db
YAMAHA TÉNÉRÉ 700 – 11 db
HONDA CB650R – 10 db