A CFMoto 650-ese kevesebbe kerül, mint a vetélytársak, ráadásul egészen jól néz ki. Utánajártunk, hogy mit tud a minőségi ATV-kről híres márka formás csupaszmotorja…
Nemrég volt szerencsénk kipróbálni a modell közeli rokonát, a crossoverek táborát erősítő 650MT-t, és mi tagadás, lenyűgözött minket, hiszen messze többet nyújtott, mint amire a szerény ár alapján számítottunk. Így aztán alig vártuk, hogy megkaparintsuk a vele közös műszaki alapra épült csupasz változat kulcsát, melyet munkanapokon a zsúfolt belvárosban, hétvégén pedig a közeli szerpentineken tettünk próbára.
CFMoto 650NK: ez lenne a tökéletes ingázó- és élménymotor?
A kék-ezüst fényezésű vasat körbejárva örömmel nyugtázom, hogy a felhasznált anyagok minősége, a fényezés és a kezelőszervek is jó benyomást keltenek, bár ez aligha meglepetés. Vagy 15 éve ugyanezt állapítottam meg a cég egykori quadjairól, melyek szintén sokszor vendégeskedtek nálunk, és mindig kellemes meglepetést okoztak. Egyedül a bal oldali kapcsolótömbön érezni némi spórolást, de ez sem olyan mértékű, hogy valóban hibaként róhatnánk fel, főként, hogy láttunk már rosszabbat drágább vasakon is…
Felülök hát az alig nyolcvan centi magasan fekvő nyeregre, mit felülök, belehuppanok, és 171 centim dacára mindkét talpam lazán földet ér, mivel az ülés első része mélyen ívelt és a váz is olyan karcsú, hogy kicsit sem kényszerít terpeszbe. Legkisebb termetű tesztelőnk még nálam is alacsonyabb, 170 centi alatti volt, de ő is lazán, két lábbal támasztotta megálláskor, tehát bátran ajánljuk az NK-t a törékeny, alacsonyabb hölgyeknek is, akiknek fontos, hogy a lámpánál rostokolva kényelmesen talajt érjen a lábuk.
Ha már szóba került a lámpa és az araszolás, muszáj megjegyeznem, hogy mikor reggelente közel egy órát töltöttem el a városban közlekedve, bizony a végére éreztem, hogy a kuplungkar működtetéséhez nagyobb erőre van szükség, mint az átlagos hatszázasokon. Persze ez „extrém” terep, hiszen 50-60 perc a csúcsforgalomban rengeteg kuplungolással jár, és akik csak 20-30 perces városi körökre mentek el vele, nem számoltak be hasonlóról.
Egyszerre sportos és sokoldalú a CFMoto újdonsága
A kuplungkart leszámítva jelesre vizsgázott városban a CFMoto 650-ese, ugyanis rendkívül kicsi a fordulóköre, a gázreakciója spontán, de kiszámítható, a felfüggesztés pedig pont annyira feszes hangolású, hogy minden körforgalomban elhitethetjük magunkkal: éppen a Spa Francorchamps-i célrarából készülünk kigyorsítani…
Már csak azért is remek ingázó a 650NK, mert tesztünkön rendkívül visszafogott, öt liter körüli fogyasztást mértünk, de a sok megállással, gyorsítással tarkított próba korántsem tükrözte az átlagos, hétköznapi használatot. Ezért aztán utánajártunk, hogy a tulajdonosok milyen fogyasztásátlagot jegyeztek fel, és meglepetésre 4,5-4,6 L/100 km-es értékről számoltak be, amely kimondottan csekély a közel hatvanlovas, 650-es erőforrástól.
A fővároshoz közeli szerpentineken örömmel állapítottuk meg, hogy az NK-ra nem jellemző a 650MT makrancossága, ha esetleg elmérjük a kanyart, és túl alacsony fordulatszámról, nagy gázzal gyorsítunk ki. A magas építésű rokon néha kelletlenül rázkódott, ha alapjáraton, magasabb sebességfokozatban lekoppintottuk a gázt, a naked viszont késlekedés nélkül reagált a gázparancsokra. Igaz, ezt kellemes 24 fokban tettük próbára, míg elődjét még decemberben, mínusz két fokos fagyban – talán az MT viselkedésében szerepe volt az extrém hidegnek is.
Az NK sorkettese egyébként 56 lovas, legnagyobb forgatónyomatéka 56 Nm, vagyis több mint elég szólóban. 70-80 kilós terheléssel közel 180 km/órás végsebességet ér el, de a nakedekre jellemző módon inkább 120-130 körül kényelmes utazni vele, ekkor még nem feszül vitorlaként a kormányba kapaszkodó vezető. Az erőforrás igazán „jólnevelt”, nem rázkódik és kimondottan szép hangja van a rövid, olajteknő alá rejtett kipufogóval. Egyetlen apró negatívumként a váltó említhető, mely rendkívül pontos, de kissé nagyobb erő kell a kapcsolásokhoz, mint azt megszokhattuk a hasonló gépeken. Tegyük hozzá, ez egy keveset futott tesztmotor, és a tulajdonosoktól nem hallottunk efféle panaszt, szóval előfordulhat, hogy az első párezer kilométer/néhány olajcsere után nemes egyszerűséggel bejáródik.
Noha az NK első felfüggesztése nem fordított teleszkópokból áll, mint a közeli rokon MT-é, de nem is érezzük hiányát. A csekély, 1415 mm-es tengelytávnak és a viszonylag hegyes villaszögnek köszönhetően kis erővel dönthető egyik oldalról a másikra, és ha elég sima az aszfalt, kiegyensúlyozottan, magabiztosan követi a kanyarívet. Ne legyünk telhetetlenek, elvégre ez egy 2,5 milliós motor, de azért jól jönne itt is az állítható csillapítás, amit oly nagyra értékeltünk a 650MT-ben. Ugyanis a rugóállandó és a csillapítás hangolása is nagyjából 100-120 kilós terhelésre szabott, s ha 50-60 kilós pilóta vezeti, rossz úton keménynek érezheti a futóművet.
Összességében a villa és a központi rugóstag hozza a kategóriaátlagot, főként, hogy lassan nincs is olyan géposztály, ahová besorolhatnánk az NK-t. Elvégre a CFMoto nakedje a hatszáz köbcenti feletti és 2,8 millió forint alatti kategóriában indul, ahol nem sok ellenfele van, hiszen a drágább félliteresek is alulról súrolják a 2,5 milliós határt.
Napjainkban 2 599 000 forintba kerül a CFMoto 650NK (plusz a regisztrációs adó és természetesen a forgalomba helyezés költsége), míg a legközelebbi kihívó, az ugyanilyen furatméretű és lökethosszú sorkettesre épülő Kawasaki Z650 adóval együtt 2 849 000 forintot kóstál, de említhetnénk a Suzuki SV650-et is, melyért szintén többet kell leszurkolnunk. Árelőny ide vagy oda, nincs könnyű dolga a CFMotónak, mert a középméretű csupaszok géposztálya jelenleg a legnagyobb „daráló”. Ez a kategória vezeti az új motorok eladási versenyét, és olyan ellenfelekkel kell megküzdenie a az NK-nak, mint az említett Z650, a CB650R és persze az MT-07. Tisztán látszik a felsorolásból, hogy a 650NK – akárcsak a csupaszmotor vezetője – erős ellenszéllel küzd, és a piac legnépszerűbb modelljei néznek farkasszemet vele a vevőkért folytatott harcban.
Remekül teszi a dolgát a Continentaltól származó ABS és szükség is van rá, ugyanis az első fék határozott nyomáspontú, nem hajlamos melegedésre, viszont kissé harapós. Ha hideg vagy nedves aszfalton rámarkolunk a fékkarra, a blokkolásgátló halk kattogása jelzi, hogy helyettünk vigyáz a tapadásra, így vészfékezés közben is irányítható marad a gép
Nincs tehát olyan nagy lépéselőnye az NK-nak, mint a korábban tesztelt és meglepően kedvező árú 650MT-nek, de az kétségtelen, hogy formás, fürge és kimondottan élvezetes gép, amivel egyaránt élmény volt az ingázás és a hétvégi szerpentinezés is.
Műszaki adatok – CFMoto 650NK
Motorkonstrukció: soros, kéthengeres, négyütemű
Hengerűrtartalom: 649 cm3
Csúcsteljesítmény: 56 LE (41,5 kW)
Legnagyobb forgatónyomaték: 56 Nm
Váltó: hatfokozatú
Abroncsméret: 120/70-17 és 160/60/17
Saját tömeg: 206 kg
Terhelhetőség: 150 kg
Ülésmagasság: 780 mm
Vételár: 2 599 900 Ft + regisztrációs adó
Forgalmazó: ADVESmoto