Continental ContiRoad-teszt – IV. rész – Vajon helytállt a diszkontáras gumi az erőgépen?

Vajon egy abroncs lehet tartós és megfizethető, miközben remekül tapad? Erre kerestük a választ, amikor szokatlan párosításként felszereltük a kimondottan kedvező árú, belépőszintű túragumikat a ZZR1400-ra.

Azóta több mint hatezer kilométert futott a japán sornégyes az abroncsokon, és bátran mondhatom, hogy nem csalódtunk benne. Mivel a tesztgyőztes ContiRoadAttack 3 és a jóval olcsóbb, régebbi fejlesztésű ContiRoadAttack 2 közé pozícionálták a köpenyt, kezdetben azt gondoltuk, hogy kompromisszumot kell kötnünk, hiszen a motorpiac egyik legerősebb gépére szereltük fel a ContiRoadot.

Leteszteltük a Continental ContiRoadot

Aki esetleg nem olvasta volna a teszt korábbi részeit, röviden összefoglaljuk, hogy mit is érdemes tudni a német Continental abroncsáról.

• a középső, szinte teljesen minta nélküli felület nagyban növelte a ContiRoad tartósságát,
• ugyanakkor a vállrész felé egyre mélyebb mintaárkok kiváló vízelvezetést biztosítanak. Nem véletlenül jegyezte meg az egykori GP-pilóta, Jeremy McWilliams az abroncs tesztjén, hogy „kivételesen jól teljesít nedves aszfalton, és ingázástól a kifejezetten sportos motorozásig minden területen kiemelkedőt nyújt.”

• Az úgynevezett RainGrip technológiának köszönhető a kivételes nedvestapadás – tudtuk meg a mérnököktől –, és magas szilícium-dioxid tartalma révén jól tolerálja a gumi a hirtelen hőmérsékletváltozást is.
• A ZeroDegree technológia, azaz nullafokos szöget bezáró acélövek révén még több visszajelzést nyújt a köpeny, egyben „nagy kanyarsebességnél is rendkívül stabillá teszi a motort” – szögezték le.
• Végül pedig a Conti Performance over Time fontosságát emelték ki, ami azt jelenti, hogy a kopás nem befolyásolja a tapadást és a stabilitást, azaz több ezer kilométer után is csak a mintamélység változik, a köpeny tulajdonságai nem.

Nos, több mint 6000 kilométer után elmondható, hogy a tartósságra és a futásteljesítményre nem lehet panaszunk, ugyanis a kifejezetten erős motoron is három milliméter feletti a mintamélység az első gumin, míg hátul 4,1-4,3 mm-t mutatott a tolómérő, azaz nagyjából 50%-os állapotnál tartunk. Persze megannyi túraabroncsnál tapasztaltuk már, hogy az utolsó milliméterek gyorsabban fogynak, tehát túlzóan optimista becslés lenne kettővel megszorozni a jelenlegi, bő hatezres futásteljesítményt, de azt elmondhatjuk, hogy egy ilyen nyomatékos vason is kibírhat 8-10 ezer kilométert.

Hogy mi az ára a tartósságnak? Nos, például bemelegítés közben, az első kilométereken könnyebben elforgott a hátsó kerék, mint például a prémium minőségű ContiRoadAttack 3-mal, és ugyanezt tapasztaltuk őszies-télies időjárási körülmények között. Mi több, az is tény, hogy ledöntött motornál óvatosabban kell bánni a gázzal, de ne feledjük, hogy 150-160 Nm-ről beszélünk, ami próbára teheti a drágább abroncsokat is.

Olyan jól tapad, hogy felhívja a figyelmet a futómű gyengeségeire…

Nyílt titok, hogy a ZZR1400 hátsó felfüggesztése, központi rugóstagja enyhén szólva is gyengécske konstrukció, és most szándékosan nem használtam erősebb jelzőt. Már újkorában is úgy hintázott kanyarból gyorsítás közben, ha utassal, csomagokkal keltem útra, mintha – a motorosok többségéhez hasonlóan – megfeledkeztem volna a központi rugóstag felújításáról. Nos, azóta Dávid Pisti az RSS-nél kezelésbe vette az alultervezett alkatrészt, ami valóban remek lett, de mivel a motorom új tulajdonosa, Balázs magasabb és néhány kilóval többet nyom nálam, már az első kanyarvadászaton érezte, hogy kevés lesz a csillapítás.

Akárhogy is, ez szintén az abroncsnak dicséret, hiszen még a nem tökéletes futómű hibáira is fény derült, mivel betapadt a gumi, de gyorsítás közben fel-le liftezett a ZZR hátulja, arra utalva, hogy ideje személyre szabni a felfüggesztést – miként jómagam is tettem a legutóbbi rugóstagfelújítás után.

Akárhogy is, ismét bebizonyosodott, hogy lehet kedvező áron is nagy futásteljesítményű, remekül tapadó gumit készíteni, ami ráadásul brillírozott, ha a nyári túrákon belefutottunk egy-egy záporba, ami kimondottan fontos szempont egy túraguminál. Összességében tehát ismét nagyot alkottak a Continental korbachi boszorkánykonyhájában, és a ContiRoadAttack-sorozat után a ContiRoaddal is magasra tették a lécet.

Continental ContiRoad

Elérhető méretek:

első: 100/80 – 17, 110/70 R 17, 120/70 ZR 17

hátsó: 140/70 R 17, 140/70 – 17, 150/60 R 17, 150/70 ZR 17, 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17

Kapcsolódó cikkek