Azt gondoltam, idén év végén már a kopott hátsó gumit nézegetem majd a motoromon, de korántsem így történt.
Jóllehet, az elődje is járt már nálam, és remekül teljesített, szóval eleve nagy volt az elvárás az újdonsággal kapcsolatban, de így is felülteljesítette az elvárásaimat. Azt hiszem, keresve sem találhattam volna színesebb „terepet” a tesztelésre, hiszen nyúztam szinte teljes terheléssel a nagy GS-en, néhányszor Kakucsoztam is vele, autópályából sem volt hiány, és ami a legjobban eszi a gumit: igen, az ingázás.
Nekem a motor egyben közlekedési eszköz, így hóvirágtól hóhullásig ezzel járok dolgozni, ami szintén igénybe veszi a köpenyeket a gyakori és viszonylag kemény gyorsítások, illetve megállások miatt. Ilyen felhasználás mellett elkerülhetetlen, hogy esőben is motorozzam, és bátran mondhatom, hogy ebben sikerült előrelépni a Dunlopnak, ugyanis egyszeméllyel, valamint utassal, három dobozzal is kiszámíthatóan viselkedett, sőt egyszer komoly vízátfolyás fogadott éppen a kanyar közepén, ledöntött motorral, de az sem tudta letéríteni az ívről.
Tényleg nagyítóval kell keresni a hibáit, és ezek is inkább észrevételek, mintsem bírálatok. Ilyen hűvös időben, mint ami az elmúlt napokban is volt reggelente, muszáj kicsit tisztelni a kanyarokat az első métereken, de ez is csak néhány percig – 10 fok körüli hőmérsékleten pedig csupán néhány másodpercig, úgy 5-10 kanyarig – jellemző, utána pedig bátran lehet húzni neki.
Persze a gyors bemelegedés általában azzal társul, hogy nagy forróságban ilyen nyomatékos gépen és nagy teher alatt hamar lemorzsolódik a mintázat, ám a RoadSmart IV-nél (eddig) szó sincs ilyenről. Jelenleg 3,25-3,78 mm-es barázdamélységet mutat a tolómérő az első köpenyen, a hátsón pedig 3,78-4,81-et, mindkettőnél a közepétől a széle felé haladva. A nagy különbség nem véletlen: idén a szokottnál is több volt az ingázás, az autópálya, és az bizony nem a gumi szélét eszi…
Tegyük hozzá, 6 704 kilométer után még kimondottan combos értéknek számít a 3,5-4 mm-es érték, egyben azt jelenti, hogy az autópályázás és ingázás, plusz a pályázás dacára is több mint tízezret fut majd el a gumi, ami nem kevés ilyen magabiztos nedves- és száraztapadás mellett. Folytatódik tehát a teszt, amíg csak az időjárás engedi, és kíváncsian várom, hogy a csökkenő mintamélységgel változik-e a tapadása, a viselkedése, vagy továbbra is ilyen magabiztosan viselkedik-e.