Igenis vannak megfizethető, stílusos nagymotorok a piacon – például a Honda félliteres klasszikusát most minden eddiginél kedvezőbb áron veheted meg.
Aligha kell bemutatni a motorosoknak a Honda 500-as CB modellcsaládját, hiszen Magyarország piacvezető gépeiről beszélünk: a CMX500 Rebel és a CL500 scrambler is toronymagasan első saját géposztályában a hazai eladási versenyben. A CMX-ről már részletesen meséltünk korábban, hiszen Spanyolországban, elsők között tesztelhettük a formás cruisert:
Természetesen a Honda CL500 is ugyanarra a technikára épül, a többi CB-vel nagyrészt megegyező, 471 köbcentis sorkettes dohog az acél csővázban, de több ponton módosították, hogy még jobban passzoljon a terepes átirathoz.
Ugyanaz másként: így született meg a CL500
Úgy harangozták be a legendás CL típusjelzést viselő sorkettest, hogy „nagy rugóútjával és 19-es első kerekével éppúgy tökéletes a városi közlekedésre, mint laza terepezésre”, bár a nagy jelző itt relatív – kereken 150 mm-es rugóútról beszélünk. Tegyük hozzá, ez nem is kevés, hiszen jóval több, mint amennyivel a CB500X lépett színre, ami szintén a terepes megjelenésű Hondák táborát gazdagította.
Persze az ilyen klasszikus scrambler modelleket egyébként sem a homokbányák és kiskunsági dűnék rajongói vásárolják, hiszen arra vannak igazi célszerszámok a japán márkánál, a változatos minőségű budapesti utcák és a földutak meghódítására pedig ez a felfüggesztés is több mint elég. Különösen, hogy a masszív, 45 millis átmérőjű hátsó rugóstagok előfeszítése öt lépcsőben állítható, így pillanatok alatt módosíthatod gyári hangolást akár lágyabb, akár keményebb beállításra vágysz.
Mint említettem, látszólag a CMX technikáját örökölte a CL500, mégis dinamikusabb a házon belüli ellenfélnél. Ezt úgy érték el a mérnökök, hogy kimondottan a CL-hez fejlesztett motorvezérlő elektronikát építettek be, az eredeti, 40 fogas hátsó lánckereket pedig 41 fogasra cserélték, hogy még rugalmasabb, dinamikusabb legyen a motor.
Most még jobb áron kínálják a Honda CL500-at
Bár kedvező árú modell, igazán nem lehet panasz a CL felszereltségére. Egyrészt megannyi stílusos kiegészítőt kapnak alapáron a leendő CL500-tulajdonosok, mint például a lekerekített üzemanyagtartályt díszítő térdvédő, a múltidéző, gumiharmonikás villa, illetve a keresztvarrásokkal díszített nyereg, és a műszereken, elektronikai alkatrészeken sem látszik a spórolás jele.
A fényszóró és az összes többi lámpa fénydiódás (LED-es), ami szerencsére lassan alapelvárás a kedvezőbb árú motorokon is, a negatív szedésű, kerek, színes TFT-műszeregység pedig egyszerre praktikus és szép kiegészítője a 60-as évek stílusában született CL-nek.
Azért fejlesztettük a CL500-at, hogy a fiatal, A2-es jogsit szerzett motorosok is kitűnhessenek a tömegből egy látványos, különleges géppel. Egyszerre stílusos és praktikus, hiszen tökéletes társ a hétköznapokban, és élménnyé teszi a motorozást. Egyetlen más Hondához sem hasonlítható, és terepmotoros megjelenése arra ösztönzi a vezetőt, hogy ne utat, hanem irányt válasszon, induljon bármerre is
– mesélte a motorról Hiroshi Furuse, a Honda japán K+F központjának projektmenedzsere.
Igyekeztek az árazást is úgy kialakítani, hogy minél többen megengedhessék maguknak ezt a stílusos és feltűnő gépet, ezért idén nyáron több százezer forinttal kevesebbet kell fizetned érte, hogy egy CL500 nyergébe ülhess. Az akció részleteiről és a Honda klasszikusáról itt találsz további részleteket, míg a fenti videóból megtudhatod, miért ideális társ a Honda scramblere a mindennapokban és a hosszabb utakon.
Galéria – Honda CL500 Scrambler
