Úgy tűnik, nem tud kiveszni a köztudatból a régi tévhit, miszerint ha valami baja van a motornak, például csattognak a hidrotőkék, akkor önts bele sűrűbb olajat…
Péter kezdő motorosként félti a technikát, amit teljesen megértünk, de ezúttal valószínűleg nincs semmi baja a motornak.
Sziasztok! A Karbantartás rovatban nem találtam választ rá, ezért írok itt a Face-en nektek, hátha. Vettem egy motort (az első motoromat!), egy 1992-es ZZR600-at. Imádom, de amikor sokat áll (pl. 1-2 hetet), hidegen indítva és egyesbe téve hangosan csattan a váltó.
Azt írták a fórumon, hogy a kuplungtárcsa vagy kuplungbowden lesz a baj. Elvittem szerelőhöz, a bowdent és a tárcsákat is cserélte, kellett is az állapota alapján. Halkabb lett, de még mindig erősen csattan, főleg most, amikor csak 4-5 fok van reggel munkába induláskor. Az egyik motoros csoportban írták, hogy tegyek a 10W-40 helyett sűrűbb, 20W-40, 20W-50 olajat bele, de a gyár szerint 10-es kell hozzá. Kockáztassak a sűrűbb olajjal?
Kedves Péter!
Először is üdvözlünk a motorosok között, remélem, sok-sok élményt ad majd a japán sornégyes! A „hibára” visszatérve röviden azt tudom mondani, hogy ha új a tengelykapcsoló, a bowden, mindent jól állított be a szerelő, és ennek ellenére hangos a váltó hidegen, egyesbe kapcsolva (de csak akkor), az azt jelenti: nincs semmi teendőd.
Ezt olvastad már? „Kuplung nélkül váltottam… eddig. Így nézett ki szétszedés után az egyes fogaskereke…”
Sűrűbb olajat a hangos váltóba?
Rendben, egy hasonló korú Honda vagy Yamaha valószínűleg halkabban kapcsol egyesbe, de ettől ez még természetes jelenség. A fő oka az olaj viszkozitása és a kuplung felépítése, vagyis az, hogy az írt, fagypont körüli hidegben sűrűbb a kenőanyag, amitől a kuplunglamellák lassabban nyitnak a kuplungkar behúzására, és ez okozza a hangos csattanást. Mint ex-ZZR-tulajdonos megerősíthetem, hogy ez jellemzője a kobei négyhengereseknek: a ZZR400, 600 és 1100 váltója is hangosabb volt, mint a velünk motorozó társak Hondái.
Ez alapján viszont egy dolgot biztosan ne tegyél: a sűrűbb, 20W-s olajra váltás csak fokozná a csattanást, hiszen hidegen még sűrűbb, ezáltal pont nehezebben működik a tengelykapcsoló, lassabban válnak szét az olajban futó kuplungtárcsák. Hogy mekkora a különbség a 10W-40-es és a 20W-50-es kenőanyag között, azt remekül szemlélteti a lenti videó:
Röviden tehát nincs semmi teendőd, ha valóban minden tökéletes a tengelykapcsolóban, beleértve a megfelelő kenőanyagot, új kuplunglamellákat és bowdent. Jómagam körülbelül 250 000 kilométert gyűjtöttem a ZZR-ekkel, beleértve a 400-as, 600-as és 1400-as változatot, és hiába volt a motorokban 70-80 ezer kilométer, az egyesben hangosan csattanó váltó semmilyen műszaki hibát nem okozott ilyen hosszú távon sem.
Ezt olvastad már? Az öt leggyakoribb tévhit az olajcseréről – viszkozítások, szűrők és az ötéves olajcsere legendája