Bár néhány nagy gyártó ezúttal tartalékolt, és csak egy-két újdonságot dobott piacra 2026-ban, ezzel szemben a Honda látványos újdonságokkal kezdte meg a szezont. Most bemutatjuk a legfontosabb idei modelleket, beleértve az új ezres retrógépet, túramotort és az egyedülálló WN7-et.
A márka 2026-os kínálatának középpontjában az új Honda CB1000GT áll, ami érthető, hiszen több szempontból is sikerre ítélt típus. Azoknak készült, akik teljes felszereltségű, kényelmes túramotort keresnek, de nem szeretnének lemondani a sportos vezetési élményről. Ezért a GT-ben is az egykori Fireblade-erőforrás dolgozik, akárcsak a literes Hornetben, de ez sokkal kényelmesebb, sokoldalúbb, mint a csupasz változat.
Sportos, akár egy Fireblade, de gazdag felszereltségű és kényelmes utazómotor – ez az új CB1000GT
Bemutatóján kiemelték, hogy a CFD-tervezésű idomzat révén hatékonyabbá vált a szél- és időjárás-védelem, a remek úttartás pedig nem is lehet kérdés, hiszen Showa EERA – elektronikusan vezérelt – futómű simítja ki az úthibákat. Mindezt pazar felszereltség teszi teljessé, hiszen a kézvédő, a középállvány, a gyorsváltó, a markolatfűtés, a sebességtartó automatika (tempomat) és a Honda RoadSync mellett az oldaldobozok is (!) alapárasak.
Belépett a Honda az A2-es elektromos motorok piacára
A Honda WN7-ben az elektromos hajtásra jellemző csendes, finom működést ötvözték a komoly gyorsulással és a kategóriában magasnak számító végsebességgel. Csúcsteljesítménye 18 kW, így A2-es jogosítvánnyal vezethető, és különlegessége, hogy a motorok között ritkaságnak számító CCS2-töltésre alkalmas, azaz nemcsak otthon, konnektorról, hanem a nyilvános villanyautótöltőkön is pótolhatod az ampereket.
A 9,3 kWh-s kapacitású akksival a hatótáv a gyár mérései alapján 140 kilométer, ami nem kiemelkedő, de a töltési sebesség annál inkább. Fél óra alatt feltölthető 20-ról 80%-ra, azaz ha napközben összesen egy órád van tölteni, akkor elérhető a 300 kilométeres – elméleti – hatótáv. A márka elsősorban városi és elővárosi közlekedésre ajánlja a modellt, és azoknak lehet igazán érdekes, akik keveslik az átlagos e-motorok és e-robogók 60-80 kilométeres hatótávját és főleg a lassú, 4-6 órás feltöltését.
Már a Hornet és a Transalp is kapható e-Clutch-erőátvitellel
Még csak két éve, 2024-ben jelent meg a kuplungolást kiváltó e-Clutch, de máris tucatnyi modellhez elérhető, köszönhetően a tavaly őszi bővítésnek.
Így működik a gyakorlatban a praktikus e-Clutch-kuplung
Talán még emlékeztek rá, a kiváló CB650R-ben teszteltük először a DCT-nél sokkal könnyebb és kedvezőbb árú kuplungot, mely remek alternatíva, ha Te sem szeretnél plusz tíz kiló terhet a gépedre, de szívesen motoroznál kuplungolás nélkül. Tulajdonképpen az a meglepő, hogy közel két évet kellett várni az újabb e-Clutch-modellek megjelenésére, most viszont rögtön egy ötösfogattal gazdagodott a kínálat.
Az első az új Honda Transalp, mely éppen negyven éve (!), 1986-ban lépett színre, és vált a megbízható, kiforrott túraenduró szinonimájává. Egyaránt otthonosan mozog aszfalton és terepen, ráadásul ezentúl még sokoldalúbb lesz, hiszen ez a Honda első motorja, melyben elektronikus vezérlésű gázmarkolatot társítottak e-Clutch-erőátvitellel. Ezáltal már a sebesség mellett a kerekek fordulatszámkülönbségét is érzékeli a rendszer, ami elsősorban laza talajon előny, illetve visszaváltásoknál automatikusan gázfröccsöt ad, hogy még simábbak legyenek a kapcsolások. Ennél részletesebben nem is ecseteljük a modell erényeit, hiszen éppen nemrég írtunk részletes Transalp-bemutatót, amiben alaposan körbejártuk az újdonságot.
Mivel az erőforrás szinte teljes egészében megegyezik az XL750 Transalpban és a CB750 Hornetben, természetesen a csupasz 750-es is megkapta a hasznos kiegészítőt. A Transalphoz hasonlóan a 2026-os Honda CB750 Hornet legfontosabb újdonsága a felárért elérhető Honda E-Clutch
A harmadik e-Clutch-modell az NX500, amely a 2013-ban megjelent CB500X örökségét viszi tovább. Mivel viszonylag fiatal, mégis kiforrott és népszerű típus, az idei fejlesztés kimerül az új, részben automatikus tengelykapcsoló beépítésében, minden egyéb a jól ismert, 2025-ös változatból érkezett. Továbbra is a meglepően szerény fogyasztású, 48 lóerős sorkettes felel a gyorsításért, 41 mm-es Showa SFF-BP fordított első villa simítja ki az úthibákat, melynek hangolása elsősorban aszfaltra és laza terepre ideális.
Immáron az NX500 is elérhető – csekély 7%-os felárért – e-Clutch-erőátvitellel. A 2026-os változatok új színekben érkeznek a kereskedésekbe: fekete/kék, fekete/grafitszürke és ezüst/gyöngyházfehér összeállításokból válogathatnak a félliteres túraendurót kereső motorosok
Az ugyanilyen erőforrásra épülő CB500 Hornet is megkapta az új tengelykapcsolót, ezzel még jobb választás lehet azoknak, akik sokat közlekednek városban, hiszen a hasznos extrával megálláskor és elinduláskor sem kell kuplungolniuk. Igazi teljesértékű megoldás, hiszen többet nyújt az egyszerű gyorsváltónál, de alig kerül többe, és segítségével a robogók egyszerűségével vezethető a sportos Hornet.
Akárcsak a Hornet család többi tagja, a CB500 is harcias, feltűnő idomzatot visel – a fejidom és az osztott nyereg is a nagyobb, erősebb Hondákat idézi
Mivel továbbra sem csillapodik a retróláz, és a gyárak egymásra licitálva dobják piacra újabbnál újabb „nosztalgiajáratukat”, a Honda is lépett, és a GT mellett csatasorba állított egy hasonló technikára épülő, de teljesen más formavilágú gépet.
Régies köntösben a Fireblade-erőforrás
Ázsiában már korábban leleplezték, de idén Európába is megérkezett CB1000F, amely retró ihletésű, mégis naprakész technikára épülő csupaszmotor. Formavilágát az 1980-as évek legendás CB750F-je és Freddie Spencer AMA-versenygépe ihlette: a kerek első lámpa, a jellegzetes üzemanyagtartály és a grafika mind-mind a 65 éves CB családot juttatja eszünkbe.
Teljesen áthangolták a Fireblade-ből származó sornégyest, ezáltal erősebb lett az alsó és a középső fordulatszám-tartományban. Csúcsteljesítménye 124 lóerőre csökkent, viszont a forgatónyomaték combos 103 Nm, és már nyolcezres fordulatszámnál elérhető
A 41 mm-es Showa SFF-BP fordított első villa selyemfényű fekete bevonatot kapott, hogy a modern felépítés dacára passzoljon a retró stílusú géphez, és ugyanezért voksoltak úszóágyazású féknyergekre, valamint 310 millis tárcsákra mérnökök, hiszen egy radiálisan rögzített nyereg igencsak kilógott volna az egységes, letisztult összképből. Akárcsak a Hornet, a CB1000F is megkapta a különféle üzemmódokat, a korábban csak sportmotorokra jellemző, hattengelyes IMU-t, a kulcsnélküli indítás funkciót, no meg a navigálásra is használható, 5 colos, színes TFT-műszeregységet. Utóbbi nem éppen stílustiszta részlet, ugyanakkor még mindig jobb és sokkal praktikusabb megoldás, mint telefontartóval vagy a kormányra rögzített kijelzővel elcsúfítani a gépet.
Az idei motorok mellett egy ruhakollekcióval is készült a Honda 2026-ra, melyben egyaránt megtalálhatóak a múltidéző darabok és CBR-színeket viselő újdonságok, így mindenki megtalálhatja a stílusához és persze motorjához illő szettet.