DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland egy munkanapon belül jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
KÉRDÉS
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: sportmotoron (GSX-R600, 2007) slickgumit szeretnék használni. Azért erre esett a választás, mert
– a megtett út háromnegyedét (vagy még többet) pályán töltöm,
– esőben a motort sem veszem elő
– a szűkös szabadság miatt csak a nyári hónapok végén, július-augusztusban ülök nyeregben, vagyis csak kánikulában használnám Tudom, szabálytalan, de sajnos nincs autóm, amivel szállítsam a pályáig a gépet, gumit cserélni meg nem tudok minden egyes csapatás alkalmával. Szóval a kérdéseim:
1. Azt leszámítva, hogy keményen megbírságolhatnak, egy új vagy újszerű slick ilyen körülmények között rejt bármilyen veszélyt az utcai sportgumival szemben?
2. Kell bármilyen óvintézkedés (nyomásállítás stb.) ha utcán motorozom vele?
3. Ha igazoltatáskor kiszúrják, milyen összegű bírságra számíthatok?
Köszönöm válaszod és gratulálok a rovathoz! Széles utat! Brian
VÁLASZKedves Brian! A terved merész, ugyanakkor elismerem, hogy ez a legproblémásabb kérdés a rendszámos motorral pályázók számára, hiszen két garnitúra abroncsot váltogatni nem csak költséges, hanem nyűgös is az átszerelések miatt. Kérdésedre válaszolva a slickabroncs közúti használata – a súlyos szabálysértési bírság mellett – főleg azért kockázatos, mert néhány edzőguminak titulált belépő szintű slicktől eltekintve, a gumimelegítő használata erősen ajánlott, hiszen az üzemi hőmérséklet eléréséig pont hogy rosszabb a tapadásuk, mint utcai társaiknak.
A törvény betűje
Amennyiben mintázat nélküli, azaz közúti közlekedésre alkalmatlan abroncsot használsz, és igazoltatnak, a rendőrnek nincs mérlegelési lehetősége. Mivel a motor így nem vehet részt a forgalomban, a 35/2000-es Bm. rendelet 84§ alapján a forgalmi engedélyt a helyszínen elveszi. Ezzel tehát nem csak a több tízezres csekket kockáztatod, hanem azt is, hogy a nyár közepén pár hétig csak a garázsban nézegeted majd a vasat, amíg egy új szett utcai gumival újra le nem vizsgáztatod – és akkor a bírságról még nem is beszéltünk…
A mintázat hiánya tovább rontja a helyzetet, mivel a mintacsatornák szerepe nem merül ki a vízkiszorításban, hanem elősegíti a gyorsabb bemelegedést, és az utca porának is gyűjtőjeként szolgál. További gondokat okozhat, hogy a versenyabroncsok tervezése során nem számolnak konstans egyirányú terheléssel, mivel az a versenypályán folyamatosan változik, soha nem melegíted tartósan egy ponton a futófelületet, így van ideje hűlni. Ezzel szemben a közúton elkerülhetetlen, a tartós egyenesfutás, ami extrém hőterhelést ad a guminak. Közlekedésre veszélyes károsodása ettől függetlenül nem várható a gumiknak, viszont borítékolható a gumik közepének nagymértékű kopása, ami versenyabroncs esetében kifejezetten káros. A profil ideális alakjának elvesztése kellemetlen élményeket adhat a pályán, mivel nagyobb lesz a bekormányzáshoz szükséges erő, ezért nehezebbek, és lassabbak lesznek az irányváltások.
Ezt a folyamatot persze elodázhatod, ha magasabb guminyomással közlekedsz a közúton (pl a gyári értékeken 2.5 elöl 2.9 hátul). Összességében a fentiek figyelembevétele mellett, ésszerű tempóban valószínűleg gond nélkül eljutnál a versenypályára, viszont véleményem szerint felesleges ekkora kockázatot vállalnod. Homologizált mintás versenyabroncsokkal (pl Dunlop D212) nálam sokkal tapasztaltabb pályamotorosok szerint közel azonos időket lehet menni mint például egy Dunlop Kr106/108 párossal, és nem kell aggódnod egy esetleges közúti ellenőrzés során sem – ha szeretnéd megúszni az állandó gumicserét, szerintem inkább erre voksolj a slick helyett.