Az első részben a testi-lelki felkészülést veséztük ki, de önmagában nem elég, ha Te igazán felkészülten ülsz nyeregbe, hiszen a gép műszaki állapota közvetlen hatással van a motorozás élményfaktorára és persze a saját biztonságodra is. Nézzük hát pontról pontra, mit nem szabad kihagynod, amikor körbejárod a vasat!
Hazaérkezés után – vagy még inkább indulás előtt – érdemes átnézni a motort, melynek első és legfontosabb része az abroncsok ellenőrzése. Még ha nem is tapasztalsz nyomáscsökkenést, lehet benne szög vagy érhette olyan sérülés, ami galibát okozhat a következő kilométereken. Magam is jártam már úgy, hogy fémes csillogást láttam a futófelületen az esti mustra során, s másnap hívtam is a gumist. Ő a megfelelő eszközzel kihúzta a – mint utólag kiderült – vékony, rövid drótdarabot a gumiból. Szerencsére az úgy fúródott be, hogy a szövet szerkezetben nem tett kárt, így nem kellett javítani a köpenyt.
Ennél is tanulságosabb volt, amikor egy idősebb motoros pár szállt meg nálunk. Hosszú, fárasztó túrájuk után már a szobájukban pihentek, amíg mi érdeklődve jártuk körbe a kis csoppert. Ahogy közelebb léptünk, kiszúrtuk a hátsó abroncsba fúródott szöget, amiről persze azonnal szóltunk a tulajdonosnak. – Éreztem, hogy valami furcsa a motor viselkedésében – mondta, miközben hálálkodott, hogy észrevettük a hibát. Mint kiderült, csak lassú defekt volt, és az enyhe nyomásveszteség miatt kóricált a motor az úton. Gyorsan felpumpáltuk az abroncsot, ők pedig lábon eljutottak a gumishoz, aki orvosolta a hibát.
Az is baj, ha nincs baj…
Az ép köpeny mellett nagyon fontos a megfelelő nyomás beállítása is, ennek ellenére sokan motoroznak úgy, hogy egész szezonban rá sem hederítenek – azzal nyugtatják magukat, hogy márciusban a műhelyben belőtték, jó lesz az. Pedig a lassú nyomásvesztés alattomos probléma, észrevétlenül lesz egyre nehezebben irányítható a gép, nem akar íven maradni, bizonytalanná válik, esetleg nehezebb lesz bekormányozni a kanyarokba. Hogy mennyire valós probléma ez? Volt olyan motoros, aki egy fél vezetéstechnikai tréninget végigkínlódott, mire jelezte, hogy valami nincs szerinte rendben a motorjával, mert alig tudja megcsinálni a szűk fordulókat. Kiderült, nem ő a „béna”, hiszen amikor rámértünk, azt láttuk, hogy az első gumiban az előírt 2,1 helyett alig egy bar volt a nyomás…
A motor típusától, az abroncs méretétől, fajtájától, illetve motorozási stílustól (egyedül, utassal, pályán) függően eltérő beállításokat alkalmazhatsz, amikor változtatsz a nyomáson. Ha nem vagy biztos a dolgodban, inkább gurulj el a gumisodhoz, a benzinkutak műszerei amúgy is csak támpontok, és sajnos nem mindig pontosak. Amennyiben jó szakember, nem fogja ezt nehezményezni, hanem örömmel segít megadni a megfelelő értéket, és saját, pontos műszerével ellenőrizheti is azt.
Vászonig ki van fizetve? Hagyjuk már…
A sérüléseken kívül rendkívül balesetveszélyes a kopott gumi használata is. Az abroncs profilmélysége motorkerékpároknál minimálisan 1,6 mm lehet, és ez nem ajánlás vagy egyfajta átlagolás végeredménye – ha a futófelület bármely részén ezt a mintamélységet eléred, azonnal cseréld! A megfelelő profilmélység elengedhetetlen nedves, vizes aszfalton (kopott gumival már alacsony sebességnél is előfordulhat az ún. vízenfutás, vagyis az aquaplaning jelenség), emellett nagy jelentősége van a poros úton is. Nem csak a nedvességet hanem az út porát is segítenek elvezetni a barázdák, így biztosítva a megfelelő tapadást. Nem beszélve arról, hogy a kopott gumi általában „kockás” profilú, amitől a kanyarodás „billegős” lesz vele – a gép egy darabig nehezen dönthető, aztán ha átfordul a peremen, szinte beleesik az ívre.
Biztos lábakon
Amikor a motorok kigördülnek a gyárból, általános beállításokat alkalmaznak a felfüggesztéseken. Kicsi az esélye, hogy ezekkel vagy használt motor esetén az előző tulaj beállításaival nekünk is megfelelő lesz a masina, hiszen a gyári hangolás során a mérnököknek számolni kell a gésaalkatú hölgytulajjal, valamint az utassal, csomagokkal útra kelő, koros túrázókkal is. A futómű ideális beállítása függ a súlyunktól, hogy egyedül vagy párban motorozunk (esetleg sok csomaggal, ami különösen a hátsó rugóstagot terheli), hogy milyen a vezetési stílusunk és milyen minőségű aszfalton járunk jellemzően.
A fejlettebb futóművek nem olcsók, de segítségükkel sokkal élvezetesebbé válhat a motorozás. A rugó-előfeszítés mellett a húzó- vagy húzó- és nyomófokozati csillapítást is állíthatjuk, bár ezt érdemes inkább szakemberre bízni. Az állítás történhet mechanikusan, illetve a komolyabb túragépeken már kormányról vezérelhetően, gombnyomásra, a fedélzeti számítógépen keresztül. Az se essen kétségbe, akinek régebbi gépe van, amin nem szabályozható a csillapítás mértéke. Itt az olaj sűrűségének változtatásával vagy átszelepeléssel módosíthatunk a motor úttartásán és komfortján, míg a rugózást jobb minőségű, esetleg változó rugóállandójú alkatrész beépítésével javíthatjuk fel. A futómű helyes beállítása nagyban hozzájárul a motorkerékpár stabilitásához, biztonságos kezelhetőségéhez, de vigyázat – a beállítás nem egyszerű művelet, ezért otthon nem érdemes vakon kísérletezni vele! Ahogy a szakember mesélte, sajnos itthon a legtöbben fittyet hánynak arra, milyen is a motor futóműve, sőt sokan azért válnak meg a vastól, mert egyszerűen nem szeretnek motorozni vele, pedig passzolna az hozzájuk, ha rászánnák az időt egy alapos futóműhangolásra.
– Tízből nyolc motoros azt sem tudja, pontosan miként is működik a felfüggesztés vagy nem is érdekli. A kilencedik már érzi, hogy valami gubanc van, de nem szánja rá az időt és a pénzt, hogy tegyen ellene, és csak a tizedik, aki kiköt a műhelyemben, és egy fél nappal később elégedetten, egy teljesen más karakterű, sokkal kezelhetőbb motorral távozik – mondta el a szakember. – Pedig a precíz futóműbeállítás – szó szerint – életmentő lehet, hiszen ezzel könnyebben kanyarodik és akár rövidebb úton áll meg a motor – tette hozzá.
S ha már a fékút szóba került, érdemes egy komplett fejezetet szentelni a biztonságos megállás személyi és tárgyi feltételeinek – a következő részben ezért mi is ezzel folytatjuk, a fékrendszerrel és a hatékony lassítás vezetéstechnikai praktikáival.