Nyáron szinte nem telt el úgy hétvége, hogy ne kapjunk hírt végzetes motorbalesetről. Talán ezért is lehet, hogy sokan úgy vélik: az utóbbi idők legrosszabb szezonján vagyunk túl, már ami a statisztikát illeti.
Szevasztok!
Az utóbbi négy napban megint három olyan baleset történt, amikor autós ütött el motorost. Hihetetlen, mennyi tragédia volt idén! Csak a mi társaságunkból ketten szenvedtek súlyos sérüléseket és egy barátunkat elveszítettük… A Facebookon sorra jönnek a gyászhírek, az összetört gépeket számolni se tudom. Mi az oka annak, hogy 2017-ben ennyi karambolt volt? Van erre bármilyen statisztika? Érdekelne, mennyivel „állunk rosszabban”, mint korábban?
Üdv,
M. Ferenc
Kedves Ferenc!
Mi is úgy láttuk, hogy 2017-ben – az egyre növekvő benzinfogyasztással és forgalommal együtt – sokkal több motorbaleset, s azon belül is rengeteg halálos kimenetelű ütközés történt. Leveled kapcsán rákérdeztünk, és a válaszon – szerencsére – alaposan meglepődtünk. Szó sincs drasztikus növekedésről, inkább a bulvármédia által felkapott téma miatt tűnik úgy, hogy gyakrabban történik tragédia.
Kevesebb baleset és áldozat az utakon
Idén őszig 4 153 fő sérült meg súlyosan hazánk útjain (2016: 4 161 fő), a könnyű sérültek száma 11 665-re csökkent (2016: 11 791 fő). Ezzel párhuzamosan a motorosok mutatói is javultak, igaz, csak kismértékben.
Tavaly 36 motorkerékpár-vezető és 12 segédmotoros hunyt el az év első három negyedévében, ezzel szemben idén 35 motoros és 10 segédmotoros veszítette életét.
Jogos, a 35 elvesztett élet is nagyon sok, de a csökkenés egyértelmű eredmény. Évente legalább 8-9000 darab nagymotort helyeznek forgalomba Magyarországon, s az üzemanyag-fogyasztás is rekordokat dönt éppen, vagyis egyre nagyobb a forgalom, s ennek ellenére sikerült jobb számokat produkálni, mint egy évvel ezelőtt. Szerény eredmény, de ettől még igaz: ha nő a megtett kilométerek mennyisége és csökken az áldozatok száma, annak csak örülhetünk.
Varga József
Üdv! Szerinte balesetek mindig is lesznek sajnos. Az hogy több a baleset az az egyszerü oka több a közlekedő autos motoros egyaránt . A másik igen szomorú sokan abban a tévhitben élnek hogy tudnak motorozni az lehet de nagyon jól párosulna ez a tudomány ha ilyen jól tudnának közlekedni is. A kresz betartása a balesetveszély felismerése az útviszonyokhoz való közlekedési viszonyok megfelelő sebesség megválasztás. Ne az legyen a szempont fúú ez megelőzött na majd én megmutatom. És ilyenkor kezdve jönnek a bajok. Én 32 éve motorozok igen énis követem el hibákat. Ki nem? De megkel tanulni a két kerék az csak két kerék. Tiszteletben kell tartani a motorunk képességeit erejét. Tisztelettel: József
Szlejer
A média mindig felkap egy épp “divatos” vagy könnyen eladható témát és egymásra licitálva kezdenek posztolni róla. Ha ugyanebben a témában minket is közvetlenül érintő esemény történik, akkor hirtelen “soknak” fog tűnni a balesetek száma.
Nekem is volt olyan napom idén, amikor két külön motorbalesetet láttam a fővárosban, egyetlen út alatt.
Ha mindent tökéletesen csinálunk, akkor is sokkal nagyobb veszélynek vagyunk kitéve, mint egy autós. Sokan ennek az ellenkezőjéről vannak meggyőződve és sietnek a temetőbe. Ennyi.
Lbx
Manapság egy napközbeni standard hírbeolvasás azzal kezdődik, melyik úton van éppen baleset. Korábban ez nem így volt – talán korábban a hírek után elmondott útinformációs eseményeket cserélték le a szenzációsabbnak hangzó baleseti krónikákra 🙁
Ma már olyan baleseteket is bemondanak – akár csak a lehetséges torlódás tényére utalva -, amit korábban meg sem említettek.
Mindeközben az IT fejlődésével és térnyerésével lényegesen gyorsabban jutnak el az információk bárhova, és sokkal fejlettebb az információ kezelése, terítése is, sokkal nagyobb tömegek érnek el akár azonnal (lásd Facebook, és társai) információkat, amely információk aztán tovább terjednek.
Gábor Forma
lassan járj tovább élsz..
JASmator
Szoktuk volt mondani a 600-as 70-80 LE-s gépekre, hogy kezdésnek jó, de gyorsan kinövöd… Sokan végigjártuk ezt a “fejlődést”. Én pl. 50 ccm / 2,5 LE-től egészen 1300 ccm / 120 LE-ig. Ma már elég bátor vagyok saját magamnak is beismerni, hogy a motorozás élménye nem teljesítményfüggő!
Nekem szerencsém volt, és sok hibám ellenére is megadta a sors, hogy megérhessem ezt a felismerést. Másoknál meg az első átsodródásnál jön szemben IFA, és állnak a szülők a fiuk sírjánál.
A közlekedési magatartásunk nagyban civilizációs kérdés függetlenül attól, hogy milyen járművel veszünk részt benne.
jano
Én a defenzív vezetésnek azt a pontját tartom a legfontosabbnak, hogy: ELSZAKADÁS. Önállóan akarok dönteni, ezért eltávolodok a többi járműtől, még akkor is ha ezt néha csak rövid gyorshajtással lehet megvalósítani. Illetve tartok követési távolságot!