Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen az élet százezer kilométer felett? Ezúttal Dancsecs Balázs osztja meg velünk a méregzöld Kawasaki ZX-9R-rel gyűjtött tapasztalatait.
1994-ben a Kawasaki ZX-9R válaszként érkezett a pazar teljesítmény/tömeg aránnyal büszkélkedő Honda CBR900RR-re. Mint tudjuk 1998-ban a Yamaha YZF-R1 odavert a konkurenciának, úgyhogy az akkor debütáló ZX900C 143 lóerős csúcsteljesítményével nem rúgott labdába. Persze a mérnökök tovább dolgoztak, és 2000-ben már jött is a következő nemzedék, név szerint a ZX900E. Csavarrögzítésű segédvázzal, elöl 310 mm-es féktárcsákkal és hatdugyattyús féknyergekkel érkezett, valamint erőforrásának maximális teljesítménye 144 lóerőre növekedett, sőt középtartományban szintén erősebb lett. Futóművét elöl állítható húzó- és nyomófokozati csillapítású, 46 mm-es (!) csúszószár-átmérőjű teleszkóppár, míg hátul lengővillához rögzített, Uni-Trak rendszerű, szintén állítható húzó- és nyomófokozati csillapítású rugóstag alkotta.
Korábbi cikkben már szintén említettem, miszerint a kilencvenes évek végén és kétezres évek elején a sportmotorok tervezésekor nagyobb figyelmet kaptak a közúti felhasználók igényei. A Kawasaki 900-as rakétája alkalmas volt sportos túrázásra akár utassal is, miközben agresszív teljesítményét egy csuklómozdulattal bármikor előcsalogathattuk. Mindez ráadásul kipörgésgátló, dőlésszög-érzékelős ABS és hasonló műszaki csemegék nélkül – tapasztalt motorost kívánt a Kawa.
Akad olyan, akinek nem elegendő ez a teljesítmény? Esetleg Jonathan Rea-nak, neki is csak versenypályán…
Láthatod, a fenti videó alapján, hogy elég tétova rajtolással is 4,8 másodperc kellett az állóhelyből 100-ra gyorsulásig, a végsebesség meg elegendő a a traffipaxos fényképhez.
Interjú a tulajdonossal – Dancsecs Balázs – Kawasaki ZX-9R Ninja (2000)
Balázs 2020 márciusáig vendéglátósként dolgozott Ausztriában, majd hazaköltözést követően saját vállalkozást indított, mely egy autókölcsönző és szélvédőjavító-műhely egyben. Körülbelül 10 éves lehetett, amikor nagybátyja felültette maga elé az ETZ-re, hogy tekergesse a gázt. Persze ennek – szokás szerint – az lett a vége, hogy rákapott az ízére, és minden a motorok körül kezdett forogni. 1999-ben megszerezte segédmotoros jogosítványát, majd 2006-ban továbblépett korlátlan kategóriára, és azóta lemotorozott mintegy 200 ezer kilométert.
– Mesélj, kérlek! Hogyan indult a történet a motoroddal, és milyen tapasztalataid vannak vele?
– 2007-ben, 19 ezer kilométerrel vásároltam a Ninját. Választásom oka egyszerű volt: elsőre megtetszett. Korábbi tapasztalataim nem voltak a típussal kapcsolatban, erről is mindössze annyit tudtam, hogy korábban Olaszországban gurult. Mostanra 120 ezer kilométert számlál a műszeregysége, és azt kell mondjam, csodálatos 100 ezret töltöttünk együtt. Napi szinten munkába járáshoz használtam, illetve használom is, na meg persze túrázni is eljárok évente 2-3 alkalommal.
Persze ekkora távok megtételéhez a plexit évekkel ezelőtt lecseréltem egy magasított túraváltozatra, két éve pedig túrakormányra cseréltem a gyári csutkákat, így hosszú távon kényelmesebb, sőt a könnyebb manőverezhetőség révén biztonságosabbnak érzem a közlekedést. A módosításoknak hála maximálisan elégedett vagyok a kényelmével, ami pedig a páromat illeti, nincs választási lehetősége…
Eddig egyszer cseréltem benne kuplunglamella-szettet és kétszer vezérműláncot. Ezenfelül csak a szokásosnak mondható, gumi, olaj, fék, lánc és egyéb kötelező szervizeket kellett rajta elvégeznem, semmi komoly meghibásodás. Ami az abroncsokat illeti, nem vagyok márkafüggő, csak megveszem azt, amelyik éppen jó áron beszerezhető. Ami a cserét illeti, hát nagyon változó, mennyit futnak el, nem szoktam figyelni, csak azt, mikor éri el a kopásjelzőt. Olajból sokáig Castrol volt a favoritom, de az utóbbi években megfigyeltem a váltó rakoncátlankodását, ezért átváltottam Repsolra, azóta tökéletes. Cserélni legfeljebb hatezer kilométerenként szoktam.
Egyetlen negatívumot tudok felhozni a Ninjám ellen, méghozzá az üzemanyag-szintjelző hiányát. Elég kellemetlen tud lenni – főleg autópályán – mikor át kell csavarni a benzincsapot tartalékra, ilyenkor mindig a Rometos korszak jut eszembe. Ettől függetlenül persze egy szuper jó motor, le nem cserélem, a ZZR1400-at is mellé vettem és nem helyette.
– Kinek ajánlanád ezt a motort?
– Sajnos egyre kevesebb fut belőle, hisz’ huszonéves gép, de ettől függetlenül semmiképpen nem ajánlom kezdő motorosnak!
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Számtalan előnye van: Egy motorosnak feldobja a napját ha motorral mehet dolgozni. Kétkerékkel könnyebb, gyorsabb a nagyvárosi közlekedés és parkolóhelyet is egyszerűbb találni.
Típushibák – Kawasaki ZX-9R (Ninja)
A ZX-9R egy igen megbízható konstrukció, a fórumokat bújva is úgy találtam, problémák csak elvétve fordulnak elő. Amiről a tulajdonosok legtöbbször panaszkodnak, az üzemanyagtartály környékén megjelenő repedések a vázon, valamint a sebességváltó többeknél rakoncátlankodott a léptetővilla kopása miatt – leggyakrabban a harmadik fokozattal gyűlt meg a baja a pilótáknak. Összességében tartós, megbízható vas benyomását kelti a beszámolók alapján.
Előttem az utódom: ZX-9R a napjainkban
Jelenleg csak literes aszfaltszaggató elérhető el a zöldek kínálatában, név szerint a ZX-10RR. 
Teljesen új, aerodinamikus idomzat beépített szárnyakkal, mely kissé megosztóra sikeredett – nem harmonikus, inkább feltűnő formavilág jellemzi. LED-fényszórók pásztázzák az utat és teszik a forgalomban feltűnővé, trendeknek megfelelő színes TFT-műszeregység informálja a pilótát, melyre okostelefont is csatlakoztathatunk. A maximális élményhez 204 lóerőt kapunk 14 ezres fordulatszámnál a 998 köbcentiméteres, négyhengeres erőforrástól, amit ráadásuk megbolondítottak gyorsváltóval, rajtelektronikával, ABS-szel és további hasznos, versenysportból származó technikával. Mi több, menet közben – a ram-air rendszer segítségével – ezt tovább srófolja 214 lóerőre (!), amit szintén 14 ezernél ad le a sornégyes. Aki ilyen motort vásárol, valójában egy felrendszámozott, vérbeli pályamotort választ! Amennyiben további információt szeretnél kapni erről a fenevadról, akkor itt olvashatsz róla bővebben.
Kapcsolódó anyag: Az Élet 100 ezer kilométer felett-sorozat eddig megjelent részei