Új, belépőszintű Harley-Davidson veszi át az ikonikus Sportster 1200 helyét

Új, belépőszintű Harley-Davidson veszi át az ikonikus Sportster 1200 helyét

              - Címkék |Kiemelt cikk

Szinte hihetetlen, de immáron hatvanöt éves (!) a Spotster modellcsalád, melynek legújabb tagja a Nightster, ami sokkal erősebb és műszakilag is magasabb színvonalú, mint elődei.

A tegnap bemutatott, új Nightster lelke a 975 köbcentis Revolution Max V2-es, melynek közeli rokona dolgozott az általunk is tesztelt 1250 Pan Americában. A folyadékhűtésű, 60 fokos hengerszögű, változó szelepvezérlésű V2-es maximális teljesítménye 89 lóerő 7500-as fordulatszámnál, míg 95 Nm-es forgatónyomatékát már 5000-nél leadja. Persze a Nightster esetében a „változó szelepvezérlés” nem pont azt jelenti, mint a 1250-en, ugyanis a 975-ösben csak a két szívószelep nyitási-zárási idejét módosítja a rendszer a fordulatszámtól és a gázállástól függően.

A Nightster V2-ese csendesebben jár, karbantartása pedig kevésbé költséges a hidraulikus szelepállításnak köszönhetően. Akárcsak a 1250-es, ez is változó szelepvezérlésű, dupla vezérműtengelyes erőforrás

Az ideális helyzetű, mélyen rögzített V2-es és az új váz remek súlypontot eredményez, ráadásul a motor menetkész tömege sem túlzó, mindössze 220 kg. A vázkialakítás érdekessége, hogy a 11,7 literes benzintartályt az ülés alá helyezték, hogy ezzel is mélyebbre kerüljön a súlypont, míg a tanknak látszó alkatrész valójában a légszűrő szerepét tölti be. Azért választották a tervezők ezt a szokatlan megoldást, mert az eredeti üzemanyagtartály és a nagyméretű légszűrő egyszerűen nem fért el egymás felett, így a benzint – akárcsak a korábbi V-Rodban – a nyereg alá töltjük tankoláskor.

Amennyiben tankolni szeretnénk, azt az ülés felhajtásával tehetjük meg – alatta találjuk a tanksapkát. Talán kicsinek tűnhet az alig 12 literes tartály, de ne feledjük, hogy a 883-asé is alig pár decivel volt nagyobb…

Háromfajta vezetési mód közül választhat a Nightster pilótája – ezek a már ismert Road, Sport és Rain beállítások. Utcai, azaz Road üzemmódban értelemszerűen nem olyan heves gázreakció, mint a Sportban, városi cirkálásra, egyszerű közlekedésre tökéletesen elegendő, emellett az ABS és a kipörgésgátló is szigorúbban szól közbe. Sport módban teljesen kimaxolhatod, amit az erőforrás nyújthat, a kipörgésgátló csak nagyritkán és finoman avatkozik be, mi több, ide kapcsolva csökken a motorfék ereje, míg Rain, vagyis Eső üzemmódban tovább mérséklődik a motorfék mértéke, az ABS és kipörgésgátló a legnagyobb fokozatra kapcsol, azaz nyomban beavatkozik, ha tapadásvesztést érzékel.

A formaterv ismerős az elmúlt hat-hét évtized Sportstereiről, de minden más új és jövőbe mutató a tegnap bemutatkozott Nightsterben

A Nightster 2022 áprilisában debütál a H-D kereskedésekben, fényes feketében 12 321 eurót, más színekben pedig 12 551 eurót kérnek majd érte.

Galéria – Harley-Davidson Nightster (2022)