Te hogyan választasz abroncsot a motorodra? Körbekérdezel a Facebook-csoportokban, esetleg bújod a teszteket vagy egyszerűen felteszed az első megfizethető köpenyt, amit találsz? A teszt harmadik részében azoknak szeretnék segíteni, akik közúton motoroznak és rendszámos gépükkel néha pályáznak is – számukra tökéletes lesz a Vörös Ördög…
Korábbi cikkemben írtam, hogy lecseréltem a GSX-R-t egy pályaidomos PC40-re, ugyanis meguntam a közúti motorozás korlátait, a veszélyeiről nem is beszélve. Januárban került hozzám a CBR, szervizelésre pedig csak áprilisban került sor, egyúttal a Rosso IV-ek is felkerültek a motorra. Bizakodó voltam, hiszen a Suzukin jól éreztem magam a pályán, így hát egy könnyebb és – jelentsük ki nyugodtan – kezelhetőbb motoron is biztosan jól muzsikálnak majd a Pirellik. Mielőtt levettük a Suzukiról, 2802 km-t futott a két köpeny, és miként a mérések is mutatták, bőven maradt hús a futófelületen.
Pályára Pirelli Diablo Rosso IV-gyel?
Dávid, akivel néha egyszerre jutunk ki az Euroringre, csak slickgumit használ, amit meg tudok érteni, hiszen versenypályán vagyunk. Hozzá kell tennem, gyakrabban látogat ki a pályára mint jómagam, sőt jobb időket is megy, szóval bőven ad nekem motivációt a fejlődéshez. Nemrégiben azon morfondíroztam, lehet veszek egy szett slicket, ha másért nem is, fejben jót tenne a „tapadós gumi” tudata. Na, de itt álljunk meg egy pillanatra!
Mielőtt alkalmi pályázóként kiírnád a fórumba a kérdést, hogy „ki milyen gumit ajánl, ami jól tapad?”, kérlek, ne tedd!
Tuti, hogy tucatnyi különböző vélemény érkezik, ami csak jobban összezavar majd… Először is kérdezd az R17.hu szakértőit, azt is elárulom, hogy miért!
A slicktől megnyugodnál, hogy jól tapad? Én is, de ne költs erre feleslegesen!
Elsősorban azokhoz szólok, akik utcán motoroznak, ám pályanapra is kilátogatnak. A slickgumit melegen kell tartani, különben csúszkál, sőt a nem megfelelő keverék választásával hamar ki lehet dobni az ablakon egy sori dolgozó fizetését egy-két pályanap alatt – gondolom te is szívesebben eltankolnád az árát. Tavaly 1:27, majd 1:25-ös időket mentem a Suzukival, amin a Rosso IV-ek feszültek, ráadásul nem is gumimelegítőztem a felmenetelek előtt.
Nagy extázisban, Iron Maident bömböltetve megérkeztem az Euroringre, a kocsi mögött a hajnalban kibérelt utánfutóval, rajta a Hondával. Lepakoltam, a nemrég beszerzett Capit gumimelegítőket felraktam a köpenyekre, csináltam némi placebo nyomásállítást, átöltöztem, majd konstatáltam: kihagyom az első menetet.
Korábban dicsértem a Rosso IV-et a gyors bemelegedése miatt, de mivel itt van nálam ez a fűtőszálas csoda, így mindenképpen ki akartam próbálni, hogy vajon hasznos lesz-e. Legyünk őszinték, a gumimelegítő hasznos találmány, pláne, ha utánfutón viszed a gépet, mert azonnal, a menet elejétől tempózhatsz és nem hideg gumikon mész az első körökben, sőt te is hamarabb feloldódsz fejben. Az első három felmenetelem valamiért nem akart jó lenni, görcsös volt, fájt a tenyerem és kezdtem úgy érezni:
a nap végén inkább meghirdetem a motort és helyette nekiállok makramézni…
Aztán a szünetben beszélgettem Gyigor Józsival, aki adott néhány tanácsot, amiből volt, amit elméletben már tudtam, sőt próbálgattam is, de valamiért csak az eszmecsere során tudatosult bennem a fontossága.
Részlet a Július 9-ei motorozásból. Még rengeteg hibát látok a köreimben, de a gumi jól viselkedett, ráadásul annak ellenére, hogy a futómű sincs beállítva. Lehet, ezért hintázik a motor…
Elengedtem a köridőt, nem agyaltam, lendülete lett az egésznek, mosolyogtam mikor nem esett be a fordulatszám és úgy éreztem, jobban sikerül fűzni a kanyarokat. A videót visszanézve látom, mi az, amiben mindenképpen javulni kell, és – remélhetőleg – még lendületesebb lesz a pályán körözés. Ezen a derűs szombaton sikerült 1:22-t, és több 1:21-es kört is menni, amin nagyon meglepődtem, ugyanis nem éreztem túlvállaltnak semmit, és a stabil 1:25-ös körökből bő három másodpercet faragtam, így értetlenül álltam, vajon mi történt.
„Hogy mi történt? Elkezdted élvezni motorozást, az!” – fogalmazott Józsi
Ennek az egész történetnek a lényege az, ha néha napján kilátogatsz pályára közúti motorral vagy éppen gumivásárlás előtt állsz, nyugodt szívvel ajánlom a Rosso IV-et, mert a szombati tempózás közben meg sem moccant alattam az 1:21-es időknél sem. Persze ha úgy érzed, neked több kell, akkor jó, ha tudod: már elérhető a Rosso IV Corsa is, amit továbbfejlesztettek a kimondottan versenypályás felhasználáshoz. Mostanra 3306 kilométert futottak el a köpenyek, amelyből az elmúlt 500 kilométer kizárólag a CBR-en, az Euroring aszfaltcsíkján került bele. Minap meg is mértem, milyen vastag réteg van még a kopásjelzőkig, és a következőket olvastam le a tolómérőről: hátul, középen 3,4 mm, jobb oldalon 1,2 mm, a baloldalon pedig 2,9 mm van még hátra, míg elöl, középen 2,5 mm, jobb oldalon 2,9 mm, a baloldalon pedig 3,9 mm. Remélem, hasznos infókat kaptál és referenciaként szolgálnak majd az itt leírtak – igyekeztem segíteni tapasztalataimmal a hozzám hasonló pályamotorosoknak.