Ismét tartóstesztbe kezdtünk, mégpedig az egyik legfontosabb újdonsággal a motoron: idén a Michelin Road 6 GT abroncsokat vallatjuk az R 1200 RT-n.
Nem kisebb feladatra vállalkoztak a Michelin mérnökei, minthogy elkészítik a túraszegmens egyik legjobb abroncsát, mely egyaránt tökéletes a sport- és túramotort, túraendurót, valamint egyszerű nakedet használó motorosoknak. Ez lett a Road 6, mely rögtön két változatban érkezik: a hagyományos kivitel mellett rögtön itt a GT is, amit nagy tömegű és teljesítményű motorokra ajánlanak, így mi is ezt választottuk a BMW R 1200 RT-re.
Megjelent a Michelin Road 6 és Road 6 GT
Büszkén számoltak be róla a szakemberek, hogy a K+F központban végzett fejlesztések eredményeként
az új Michelin Road 6 nedvestapadás terén 15 százalékkal felülmúlja a Road 5-öt, ráadásul ezt úgy érték el, hogy a futásteljesítmény és 10 százalékkal nőtt.
Ez utóbbi már csak azért is meglepő, mert a Road 5-öt mi is teszteltük, és a kimondottan erős CBR1100XX-en mindössze két milliméterrel csökkent a mintamélysége hatezer kilométer alatt, vagyis nagyjából 13-14 ezer kilométert bír ki az ötös széria egy ilyen teljesítményű és tömegű vason.
Természetesen az összetevők sora és a technológia szigorúan titkos, de annyit azért elárultak, hogy a nyersanyag, az anyagkeverék, valamint az abroncs övszerkezete változott, így sikerült felülmúlni a tapadásukról és tartósságukról híres felmenőket.
Tartósteszt: Michelin Road 6 GT
Mivel az elődöt Milka kollégánk tesztelte a CBR-en, adta magát az ötlet, hogy ő vallassa a Road 6-ot is, ám ezúttal már új motorján, a BMW R 1200 RT-n. Így mesélt az újdonságról felszerelés után:
Sosem tagadtam, hogy ha gumiról van szó, akkor a Michelinre voksolok. Tudom ez is olyan, mint például az olajtéma, szinte mindenki másra esküszik, de nálam megalapozott a ragaszkodás, hiszen számos francia abroncsot használtam már, és kilométerek tíz- vagy százezrein bizonyította Michelin.
Miközben teszik fel a gumit a CribMotónál, kiszúrok egy apró, ám annál fontosabb dolgot. Mindannyian szembesültünk már gumicsere után azzal, hogy a régi súlyok ragasztónyomai ott maradnak a felnin. Nos, itt a Budafoki úton működő műhelyben ezt külön kérés nélkül, finoman, de villámgyorsan eltávolították az RT kerekeiről. Bátran mondhatom, hogy ügyelek a BMW tisztaságára, de ezúttal olajos kezek ide vagy oda, tisztábban kaptam vissza a felnit, mint ahogy odavittem…
Köztudott, hogy a GT változat erősített oldalfallal készül. Érdekes lesz majd összevetni ezt az erősített karkaszt, valamint a megoldás előnyeit a korábban feltett Road 5 viselkedésével – már alig várom az első nagyobb túrát! Most jöhetnek a további kalandok, s hogy miként teljesít a szett az első egy-kétezer kilométeren, arról a következő részben mesélek majd.