Az úgynevezett underbone motorok milliószám közlekednek Ázsia útjain, ám Európában inkább a klasszikus robogók kelendőek. Ezen változtatna most a Malaguti az új Spectrével, mely elsősorban sportos karakterével, nagy kerekeivel és rendkívül kedvező árával hódít.
Tagadhatatlan, hogy itthon is rendkívül kelendőek a városi, elővárosi ingázásra tervezett motorok, hiszen az eladások csaknem 30%-át teszik ki a rendszámos robogók és a 125-ös, váltós motorok. Aligha kell ecsetelni, hogy miért ilyen népszerűek:
a nagyvárosok szinte csak kétkeréken járhatóak, az autós parkolás költségei és nehézségei szintén a motorok felé terelik a közlekedőket, a mai benzinárak mellett pedig egyértelmű előny, ha egy jármű nem 6-8, hanem csak két litert eszik százon.
Igen ám, de a kiskerekű robogók nem mindenkinek jönnek be, hiszen a motorról átülők hiányolhatják a megszokott, 17-es kerekek nyújtotta stabilitást, a váltások élményét és a „motorszerű” üléshelyzetet – nekik nyújt megoldást az olasz Malaguti a nemrég piacra dobott Spectre GP 125-tel.
Malaguti Spectre GP 125 – mit tud az A1 kategória újonca?
Mivel ez egy nagy szabad hasmagasságú és 17-es könnyűfém keréken futó gép, vezetése inkább hasonlít a motorokéhoz, viszont jóval olcsóbb az átlagos, 125-ös motorkerékpároknál: mindössze 1,1 millió forintba kerül. Hogy ez mekkora árelőny a többi nyolcadliteressel szemben, azt remekül mutatja, hogy az Indiában készülő KTM 125 Duke már közel 2,3 millió forintot kóstál, és eleve minőségi, a váltós 125-ösök többsége 1,5-2 millió forintba kerül, akárcsak az A1-es elektromos kihívók.
Persze nincs ingyenebéd, vagyis a kedvező árért viszonylag szerény, 9,7 lóerős csúcsteljesítményt kapunk a Malagutitól, igaz, a gyár így is 94 km/órás csúcssebességet adott meg, ami több mint elegendő az ingázáshoz. Ráadásul miként a márkánál megszokhattuk, ez nagy terhelés mellett is lazán tartható, akárcsak a korábban kipróbált Drakon 125 esetében – ott is messze több volt a mért végsebesség, mint ami a motor adattábláján szerepelt.
Azt hihetnénk, hogy a meglepően alacsony ár miatt spórolós, kevésbé minőségi összetevőket találunk majd, ám ez korántsincs így. Az első 320-as féktárcsa kétszer nagyobb motoron is megállná a helyét, és hátra is 190-es tárcsa került, holott az ennyiért kapható riválisokon – mint például a Honda CB125F-en – ósdi hátsó dobfékre bízták a lassítást. Mivel a Spectre teletankolva csak 123 kilós, utassal is túlméretezettnek tűnik a fékrendszer, ABS viszont nem elérhető hozzá.
A helyzeten javít, hogy alapáras a fékerőelosztó, így a kezdők sem követhetik el azt a hibát, hogy vészhelyzetben csak az elsővel vagy a hátsóval próbálnak lassítani – bármelyik karhoz/pedálhoz érnek hozzá, mindkét féknyereg munkába lép.
Ingázz sportosan!
Nemcsak könnyű, hanem rendkívül könnyed is a Spectre. Ha vakon kéne tippelni, inkább 100-110 kilósnak mondanám, hiszen bámulatosan keskeny és a széles, kézre álló kormánnyal könnyen mozgatható. Jóllehet a karcsú felépítés egyszerre előny és hátrány, elvégre úgy fűzheted át magad az álló kocsisorok között, mintha bringával lennél, viszont a robogókra jellemző, széles lábpajzs hiánya miatt jobban ki vagy téve a szélnek, esőnek és a robeszok nyereg alatti tárolórekeszét is hiába keressük a GP-n.
Szerencsére az üléshelyzet sem robogós, sőt kimondottan kényelmes, a nagyobb motorokat idézi: 175 centis magassággal a láb szinte derékszögben hajlított, akár egy fotelben ülve, a kormány pedig magasra, a vezetőhöz közel rögzített, a kormányelfordítási szög pedig elég nagy, hogy a legszűkebb úton is egy íven megfordulhass vele.
Utóbbi talán nem tűnik fontosnak, de éppen a házon belüli ellenfél Drakonnál jegyeztük fel hibapontnak, hogy a csekély kormányszög megnehezítette a gyors manőverezést, amikor például S-alakban szerettünk volna áttérni egyik sávból a másikba az álló kocsik között.
Szintén a tempós városi közlekedést szolgálja a – 80 kilós terhelés alatt – kissé feszes hangolású felfüggesztés, mely cserébe stabilan tartja a motort tempós kanyarokban is. A 17-es kerekek révén az egyenesfutás és a kanyarstabilitás is remek, viszont ennek az az ára, hogy a könnyebb pilóták alatt, rossz minőségű úton érezhetően kissé sprőd a futómű, érződik, hogy ennél nagyobb terhelésre lett méretezve.
Ha meg kéne nevezni, hogy mi a Malaguti legjobban sikerült része, egyértelműen az erőforrást mondanám. Nem sokat vár az ember a kedvező árú, léghűtéses konstrukciótól, mégis minden megvan benne, hogy élvezetessé tegye a motorozást. Először is a hangja, ami már önmagában „legalizálja” a GP elnevezést… Olyan szépen ropog a kipufogó, hogy egy pillanatra az ázsiai utcai versenyek résztvevőjének érezheted magad – gyorsítás közben mélyen morog, motorféknél pedig halk ropogással csal mosolyt az arcra.
Igaz, a CVT-s robogókkal ellentétben itt muszáj kapcsolgatni, és csak öt fokozatunk van, de ha valaki nagymotorról ül át, ez aligha fogja zavarni. Az autóból motorra váltóknak szüksége lehet egy kis tanulásra, hogy a kocsiban megszokott, manuális erőátvitel helyett ezentúl „peduális”, azaz lábkapcsolású váltót kell kezelniük, de a Spectre vezetése annyira egyszerű, hogy egyáltalán nem nehéz megszokni a friss A1B jogsis pilótáknak sem. Legalábbis a tesztünkben segítő, nemrég levizsgázott autós-motorosoknak egyáltalán nem okozott gondot.
Kinek a motorja a Malaguti Spectre GP 125?
Miként említettem, hihetetlenül népszerű itthon a 125-ös kategória, és ennek megfelelően számtalan kihívója van a Spectrének. A korábban szóba hozott, dobfékes Honda CB125F hasonló áron kapható, igaz, teljesen más stílus és felszereltségben sem versenyezhet a GP-vel, a többi váltós 125-ös pedig – leszámítva néhány névtelen kihívót – legalább másfélmilliót kóstál.
A Malaguti lenyűgöző hangjával, valamint LED-világítást és USB-aljzatot is magában foglaló felszereltségével indul harcba a vevőkért, és vonzó formatervét látva minden esélye megvan a sikerre. Hibaként, hiányosságként csak a blokkolásgátló hiánya és a szóló motorozáshoz nem elég progresszív futómű említhető, illetve a tárolórekeszek hiánya, de utóbbi egy sima hátsó dobozzal orvosolható, Akinek nem hiányzik a CVT-váltó egyszerűsége és a robogók időjárás-védelme, az egyszerre praktikus és élvezetes társra lelhet benne, amivel – a nagy kerekeknek és hasmagasságnak köszönhetően – rossz úton is magabiztosan közlekedhet. Ha Te is mennél vele egy kört, itt tudsz jelentkezni tesztvezetésre – amennyiben 125-öst keresel, mindenképpen próbáld ki, hiszen a kategória egyik kedvező árú és rendkívül élvezetes gépe.
Műszaki adatok – Malaguti Spectre GP 125
Erőforrás: Négyütemű, léghűtésű, egyhengeres
Hengerűrtartalom (cm3): 125
Csúcsteljesítmény (kW(LE)/f.perc): 7,2/9,8/8500
Max. forgatónyomaték (Nm/f.perc): 9,6/6500
Keverékképzés: Elektronikus üzemanyag-befecskendező
Erőátvitel: Bowdenes működtetésű tengelykapcsoló
Váltó: ötfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Első felfüggesztés: hagyományos teleszkóppár
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstaghoz kapcsolódó acél lengővilla
Első-hátsó abroncs mérete: 90/80-17/120/70-17
Fogyasztás (gyári érték): 2,0 L/100 km
Menetkész tömeg (kg): 123
Gyári végsebesség: 94 km/h
Vételár (regisztrációs adó nélkül): 866 134 FT + ÁFA (1 099 990 Ft)
Forgalmazó: ADVES.moto