Kétségtelen, hogy a mindössze 1 390 000 forintba kerülő NCF-S elsősorban az árával hódít, de vajon mit tud a fürge robogó a gyakorlatban? Városi ingázásra és hosszabb túrákra is befogtuk az újdonságot, hogy kiderítsük: mennyire „élhető” a mindennapokban?
Nem ismeretlen előttünk a márka, hiszen mentünk már néhány évvel ezelőtt a Lvneng S5-tel, az AM kategóriájú e-robogóval, kipróbáltuk az idén megjelent, 100 km feletti valós hatótávú NCE-S-t, most pedig a vállalat belépőszintű, rendszámos modellje, az NCF-S került sorra.
Aligha kell ecsetelnünk, miért jó beruházás egy elektromos robogó, hiszen a magánszemélyek egy benzines 125-ös költségeinek töredékéből „tankolhatják” a környezetbarát gépet, a vállalkozások visszaigényelhetik a vételár áfáját – így csak nettó 1 095 000 forintba kerül –, a zöldrendszám pedig feljogosít minden vásárlót a környezetbarát járművek adó- és járulékmentességére.
A 94 kilós menetkész robogóba a Bosch 4,3 kW-os teljesítményű villanymotorját építették, ez a motor adatlapja szerint 75 km/órás valós végsebességhez elég, de ezúttal is túlzottan szerényen adták meg az adatokat, legalábbis saját méréseink szerint lényegesen többet tud az NCF-S. Jóllehet, 70 km/órás tempó felett már nem túl virgonc, de a felszerelésekkel együtt közel százkilós terhelés mellett is felgyorsult 88 km/órára – mint a DeLorean, csak nem mérföldben –, és ez GPS-sel ellenőrzött, valós sebesség, semmi műszeres csalás vagy hasonló.
Szóval ha sietős, ki lehet lépni vele, de a hétköznapokban érdemes 60 és 80 között cirkálni vele, amit tisztességes hatótávval hálál meg a motor. Ebben segíthet a háromféle üzemmód (45, 60 és 90 km/h végsebességgel), melyek közül az első csak a takarékoskodást szolgálja, így a motor sűrű, nagyvárosi forgalomban inkább a második, 60 km/órás korlátozással használható, ebben viszont a gyorsulás és az elérhető sebesség is elegendő, hogy ne legyél akadály az autósoknak.
Méréseink alapján 70-75-ös átlagsebességgel ugyanennyi, azaz 70-75 kilométer tehető meg vele. Ezt kihasználva nagyobb túrákra is elindultunk vele: a napi 120-150 kilométeres köröket általában két rövidebb vagy egy hosszabb töltéssel tudtuk le, majd ahogy múlt a hatótávparánk, úgy kellett egyre kevesebb tartalékot hagynunk, egyben kevesebbet tölteni útközben. Vicces, hogy a forgalom miatt
rendre gyorsabbak voltunk robogóval, mint máskor autóval ugyanezen az útvonalon, holott a kocsival néhol 110-130-as sebességgel utaztunk, míg a Lvnenggel 75 és 90 között alakult az utazósebesség, de a torlódások, lámpák miatt így is a kétkerekű volt előnyben.
Milyen motorozni a Lvneng NCF-S-sel?
Az eredeti, 1 550 000 forintos vételár sem volt túlzó, ám most, hogy korlátozott ideig 1 390 000-ért adják a motort, még inkább érdemes elgondolkodni rajta. Más kérdés, hogy a feltűnően kedvező árért cserébe akad némi kompromisszum, bár ezek egy része nemcsak a konkrét modellre, hanem szinte az összes e-robogóra érvényes.
Először is az ABS hiánya, ami visszatérő ellenérv az elektromos motorokkal, robogókkal szemben, ugyanis az AM-es és A1-es e-motorokon jobbára fékerőelosztó segít megelőzni a gumik blokkolását. Nem mintha utóbbi rosszul működne a Lvnengen, sőt kimondottan hatékony, de az ilyen modellekkel az autóból motorra ülőket is megszólítják, akiknek – tapasztalat híján – fontos lehet az alapáras ABS.
A motor másik gyenge pontja az első felfüggesztés, melyet az erősebb NCE-S-ben sem dicsértünk túl és nem is volt miért, ugyanis csak jó minőségű aszfalton van elemében, míg a kátyúk, bukkanók ütéseit viszonylag nyersen továbbítja a kormányra. Cserébe kifejezetten stabil a motor a gyors kanyarokban, de aki változatos minőségű utakon ingázik, annak mindenképpen javasoljuk, hogy vétel előtt tesztelje az NCF-et, hogy kiderüljön, mennyire zavaró neki vagy sem a villa gyári hangolása.
Nem hibátlan tehát a Lvneng újdonsága, de az is igaz, hogy nagyítóval kell keresni az ilyen kedvező árú, kétszemélyes, 90 km/órás végsebességű robogókat. Napjainkban igencsak kedvezőnek mondható az 1 390 000 forintos összeg, amikor az ennél kevésbé fürge benzinesek is 1,3 millió forintba kerülnek, mint például a csupán 8 lóerős, de 124 kilós Burgman, a géposztály drágább, kétmillió forint feletti robogóiról nem is beszélve.
Szóval a próbakör dönti el, hogy neked ideális lesz-e az új NCF-S vagy ennél jobb, hatékonyabb felfüggesztésű robogóra lesz szükséged az ingázáshoz. Mindenesetre ez csak a teszt után derül ki, ezért ha e-robogó vagy bármilyen A1-es vásárlásával kacérkodsz, itt tudsz jelentkezni tesztvezetésre, hogy saját tapasztalataid alapján dönts róla, melyik is lesz a Te igényeidnek és pénztárcádnak megfelelő robogó.
Műszaki adatok – Lvneng NCF-S
Méretek (H*Sz*M, mm) – 1937 x 725 x 1233
Tengelytáv (mm) – 1350 mm
Gumiméret (elöl-hátul) – 120/70-14
Felfüggesztés (elöl/hátul) – hagyományos teleszkóppár/lengőkarhoz kapcsolódó rugóstag
Fékrendszer – kéttárcsás, hidraulikus, CBS-szel
Műszeregység – Színes,folyadékkristályos kijelző
Erőforrás – 4,3 kW-os névleges és 5 kW-os csúcsteljesítményű villanymotor
Akkumulátorkapacitás – Két darab 60 V-os, 34 Ah-s LG akkumulátor (4,08 kWh összkapacitás)
Töltési idő – 5 óra
Kizárólagos hazai forgalmazó: ElektroRider