Hazánkban késő tavasszal és télen esik a legtöbb csapadék, így a nap mint nap motorozóknak muszáj felkészülnie arra, hogy miként vezessenek a nedves, hideg és csúszós aszfalton. Hogy megkönnyítsék a felkészülést, a német Continental szakemberei röviden összefoglalták a lényeget.
Először is érdemes leszögezni, hogy van az a vízmennyiség, amit nagy sebességnél már a legjobb abroncs sem tud kiszorítani, és a vízenfutás (aquaplaning) miatt kifejezetten veszélyes tempósan motorozni – az ilyen napokon jobb, ha otthon marad a járgány, ha városon kívül is közlekednél.
Az már ránézésre is egyértelmű, hogy a motorodra felszerelt gumi mennyire alkalmas nedves úton közlekedésre, hiszen a mintaárkok iránya, mélysége és aránya igencsak árulkodó. Ugyanakkor nem fokozható a végtelenségig a vízelvezető árkok mennyisége, hiszen az a száraztapadás rovására menne, így a mérnökök legfontosabb feladata, hogy megtalálják az optimális átmenetet, amivel nyáron, forró aszfalton, és ilyenkor, 8-10 fokban, vízen is megbízhatóan tapad a köpeny.
Hogyan vezess és milyen gumit válassz, ha sokat motorozol esőben?
Miként említettük, az aquaplaning roppant veszélyes jelenség, különösen a motorosoknak, hiszen amíg egy autó megpördülhet, majd akár sérülés nélkül folytathatja az útját, motoron a megpördülés gyakorlatilag mindig eséshez vezet. Ökölszabályként elmondható, hogy minél nagyobb a sebesség, annál könnyebben felúszik a könnyű motor a víz felszínére, vagyis ilyenkor még fontosabb a megfontolt, akár a forgalom tempójától is kisebb sebesség választása.
Ugyanakkor a motorgumikat gyártó vállalatok sorra mutatják be az új technológiákat, melyekkel elérhető, hogy a gumi a mintaárkok módosítása nélkül is hatékonyabban vezesse el a vizet. Ilyen megoldás például a Conti köpenyeinél a Rain Grip, melyek a titkos adalékoknak köszönhetően hidegben is megőrzi rugalmasságukat, így kevésbé veszítenek tapadásukból, ha lehűl az idő, és elkezd szakadni az eső. Többek között ezt alkalmazzák a népszerű ContiRoadAttack 4 és az általunk is tesztelt TrailAttack 3 esetében is. Erre egyébként utalt tesztelőnk, Balázs is, aki elmesélte az első egy-kétezer kilométer után, hogy először is a piszkosul gyors bemelegedés miatt voksolt a TrailAttackra, mivel márciustól decemberig motorral jár dolgozni, és kiemelt fontosságú, hogy már az első méterektől kiszámítható legyen a tapadás. Szintén a német gumi mellett szól, hogy nyaranta gyakran motorozik az Alpokban, Dolomitokban, ahol nyáron bármikor lehet 30-35 fok meleg, de reggelente 8-10 fokos, esős idő is fogadta már őket, vagyis egyaránt jól kell teljesítenie forró és hideg aszfalton.
Be is igazolódott a félelme a változatos időjárással kapcsolatban, ugyanis az új gumival egyből célba vette Ausztriát, és a sógoroknál igazán vegyes időjárási kép várta a motorosokat. Az évszakhoz képest rendhagyóan meleg, napos idővel kezdtek, majd jött egy olyan felhőszakadás, amiben az autók is alig tudtak haladni, és persze reggelente a hideg, párás, nedves aszfalt is megviccelt minket, ami ráadásul minden magashegységben előfordul a legforróbb napokon is.
Sőt Balázs azt is kipróbálhatta – sajnos –, hogy vészfékezés közben miként viselkedik a TrailAttack, amikor az osztrák szerpentinen egy egy figyelmetlen hölgy véletlenül kihajtott elé:
Úgy tűnt, centiken fog múlni az ütközés, olyan közel volt az autó, de végül a megszokottnál legalább 1-2 méterrel rövidebb úton megállt a motor, és csak az ABS halk kattogása jelezte, hogy az új Conti kezdi elérni a tapadáshatárt
– emlékezett vissza a necces helyzetre.
No de vissza az esőben motorozáshoz, és lássuk, milyen vezetéstechnikai fogásokkal veheted elejét a váratlan megcsúszásoknak.
Esőben motorozás? Mintha tojáson lépdelnél!
Tudtad? A legnagyobb veszélyt nem is a tisztán vizes aszfalt jelenti, ugyanis ha éppen elkezd cseperegni, a nedvesség és az úton összegyűlt por miatt rendkívül csúszós elegy jön létre, ami olyan síkos, mint a letaposott hó. Amikor már kiadósan esik egy ideje, az aszfalt tapadása is javul, de ekkor újabb veszélyforrás jelenik meg, mégpedig a nyomvályúkban felgyülemlő víz formájában. Ilyenkor jobb a sáv közepén haladni, ami egyébként – az autók kerekei által felvert por miatt – száraz időben messze kerülendő. Hegyes-dombos vidéken a vízátfolyásokra és ezek hordalékára is ügyelj, kanyarokban pedig különösen figyelj rá, hogy ne az ívhez, hanem a belátható útszakaszhoz igazítsd a sebességed!
Egyébként a modern abroncsokkal nedves úton is magabiztosan motorozhatsz, bár az út helyett talán helyesebb az aszfalt kifejezést használni. Ugyanis ha felfestések és vonat- vagy villamossínek keresztezik utadat, azokon jelentősen csökken a tapadás a sima aszfalttal vagy betonnal összevetve, így fékezés vagy hirtelen irányváltás hatására könnyen bizonytalanná válhat a motor. Szintén érdemes tudni, hogy esős időben jobb, ha elkerülöd a többsávos utak külső sávját, mivel rendre itt haladnak a teherautók, kamionok, buszok, ezért jóval több lehet a szennyeződés (pl. olaj, gázolaj stb.), mint a belsőben, és mélyebbek a nyomvályúk, s ezzel a nyomokban összegyűlt víz mélysége is nagyobb.
Ha pedig akkor sem teszed le a vasat, ha leesik 1-2 centi hó, akkor nincs mese, ideje komolyabb felszerelésre és akár valódi téligumira váltani, amiről itt olvashatsz bővebben.