Ez az úgynevezett bejáratási szakasz, az angolban break-in periodként emlegetett folyamat, amely korábban elkerülhetetlen volt.
Miért van szükség az új motorgumi bejáratására?
A jelenség oka nem a rossz minőségű gumi, hanem a gyártás során használt technológia. Az abroncsokat ugyanis egy felhevített formában készítik, és hogy ebből könnyebb legyen kivenni, viaszszerű réteget visznek fel, ami csökkenti a tapadást. Ez hasznos a gyártás során, de mivel fényes rétegként a futófelületen marad, az első 5-10 – más források szerint 10-50 – kilométeren ajánlott kifejezetten óvatosan kezelni a gázt és a féket.
Ez általában nem okoz gondot, hiszen a gumistól hazafelé egyébként is megtesz az ember 5-10 kilométert, azaz van ideje szépen lassan lekoptatni a formaleválasztó réteget. Ugyanakkor ma már nincs szükség ilyen bejáratásra, legalábbis akkor nem, ha olyan gumit választasz, aminek a készítése során eleve mellőzik a viaszos, csillogó anyag használatát.
Continental válasza: TractionSkin
A német Continental mérnökei feltették a kérdést: mi lenne, ha az abroncs az első métertől kezdve biztonságosan tapadna? Így született meg a TractionSkin technológia, amely feleslegessé teszi a gumi bejáratását. Ezt úgy érik el, hogy a formák sajátos felületkezelése révén mikrobarázdákat alakítanak ki rajta, és ezzel biztosítják, hogy az abroncs már az első méterektől bátran használható legyen, és ugyanúgy tapadjon, mint tíz vagy ötven kilométerrel később.
Mondhatják a szkeptikusok, hogy „eddig is be kellett koptatni, mégsem történt semmi”, de miért vesződnél ezzel, ha elérhető olyan abroncs, aminél nincs szükség bejáratásra az első fél-egy órában? Bár nem ez volt a perdöntő, mi is részben azért szavaztunk bizalmat a Continak, és vettünk motorjainkra például ContiRoadAttack 3, RoadAttack 4 és ContiTrailAttack 3 gumikat, mert a tartósság és a kezesség mellett a bekoptatás mellőzése is egy plusz pont volt a kiválasztás során.