Amikor a számoknak sem hiszünk: szintet lépett a Continental vagy csak maga felé hajlott a tesztelők keze?
Sziasztok Hegylakók! Conti Road Attack 2-ről váltanék valami jobbra (inkább tapadás, mint tartósság terén), de a kínálat végtelen. Nincs támpontom, mit vegyek. A motorom egy 2002-es CBR1100XX. Bevallom, nem vagyok teljesen elégedett a mostani Contival, ezért cidrizek a Road Attack 3-tól! Bármennyire is dicsérték a német Motorrad-os tesztelők… Nektek mi a véleményetek róla: ez legyen, esetleg Pilot Road 5 vagy egy harmadik márka a befutó?
Előre is kösz!
Üdv, Krisz
Kedves Krisz!
Való igaz, hogy a korábbi ContiRoadAttack szériák inkább az árukkal hódítottak, ám a harmadik kiadás magasan veri az elődöket. Szerencsére volt alkalmunk közvetlenül összehasonlítani őket, mert a Suzuki RF900R-en egy vadonatúj ContiRoadAttack 2 feszült, míg a ZZR-emen egy – szintén új – ContiRoadAttack 3. Nem említhető egy napon a kettő: például hűvös fehér aszfalton simán elkapart a Suzuki, pedig „csak” 130 ló feszíti a láncát, míg a másfélszer nagyobb és erősebb ZZR simán betapadt a ContiRoadAttack 3-mal, a sokkal jobb visszajelzésről és kanyarstabilitásról nem is beszélve.
Mi több, egyből két ZZR1400-on faggattuk az újdonságot: jómagam túravezetőként megfontolt, de korántsem spórolós tempóban nyúztam a szettet, míg Tamás az „Egyszer élünk!” elv alapján ütötte-vágta, amit csak elviselt a papucs a kétszázlovas motoron. Íme, a tapasztalataink egy szezon és hétezer kilométer után – ez alapján jó szívvel ajánlom neked a RoadAttack 3-at:
Talán emlékeztek rá: júniusban olyan kanyargós utakon vallattuk a tesztgumikat, hogy a T31-ről egy nap alatt elfogyott a maradék, majdnem 3,1 milliméteres minta. Nos, a Dolomitok észak-keleti felében fekvő utak a Contit is megviselték, de korántsem annyira, mint vetélytársát.
Garantált tízezer kilométer a ContiRoadAttack 3-mal
Sajnos – egyben szerencsére – igencsak változatos körülmények fogadtak minket Cortina környékén: hol 25-30 fokos kánikulában, hol pedig esőben és jégesőben faltuk a kilométereket.
Utóbbi ugyan elrontotta a kanyargás élményét, arra viszont tökéletes volt, hogy kiderüljön:
elképesztően jól viselkedik a Conti vizes aszfalton.
Korábban már volt szerencsénk hasonlóan sokoldalú túraabroncshoz, de a RoadAttack harmadik generációja az öreg sportgumikat is lepipálja szárazon és egy ilyen izmos gépen sem csúszik meg vízen, vagyis új szint a motorgumik között.
Még az sem „zavarta”, hogy a ZZR-em igazi régivágású vas, nincs rajta kipörgésgátló, sem ABS. Akkor is talpon maradtam, amikor a figyelmetlen olasz sofőr előttem mutatta be, a „hogyan ne kanyarodj ki” motoros elé című magánszámát, pedig a nedves, kopott aszfalton nem sok kell a tapadásvesztéshez.
Mi több, még akkor sem csúszott ki az első kerék, amikor a hidegben és esőben legendásan rosszul viselkedő EBC betét és tárcsa tette próbára. A száraz, meleg időben hihetetlenül hatékony fékek egyszerűen „megbolondulnak”, ha víz éri őket: nagyon lassan épül fel a fékerő, majd hirtelen blokkol a kerék.
Szerencsére a ContiRoadAttack 3 a makrancos fék tüneteit is sikeresen „kidolgozta”, és olyan kiszámíthatóan veszített tapadást, hogy a vízátfolyáson is csak egy-egy pillanatra blokkolt, majd a fékkart kissé felengedve már gördült is tovább.
Különvélemény: Mit tud a ContiRoadAttack 3, ha gyilkolod?
Kíváncsiak voltunk, hogy mit tud a gumi, ha nem küldetésének megfelelően, túrázásra használjuk, hanem a lehető legerősebb motoron az utolsó cseppet is kifacsarjuk belőle.
Azonos motor, de teljesen más vezetési stílus – igazi nyúzópróba a RoadAttacknek az egész napos, finoman szólva is dinamikus kanyarvadászat
Márkatársunk és barátunk, Tamás vevő volt az ötletre: két-három hónap alatt többször bejárta Ausztriát, Német- és Olaszországot, no meg Szlovéniát a Contival egy ZZR1400-on.
– Gyakorlatilag semennyit nem mentem autópályán, viszont szerettem „megkínálni” az Alpok és a Dolomitok kanyarjait, de ez látszik is a köpenyen… – mesélte Tamás
Nem spórolt a gázzal, sőt kifejezetten kereste a határokat, de így sem talált fogást az abroncson. 8106 kilométer után, kimondottan erős tempóban is 2,63 milliméter maradt a hátsón, vagyis nagyjából 10 500-nál ér majd kopásjelzőre.
Ha volt is kétség a ContiRoadAttack 3 tartósságával kapcsolatban, Tamás motorját – és abroncsát – látva minden kételyünk szertefoszlott… Ha kínozzák, akkor is jóval tízezer kilométer feletti futásteljesítményt tud
Tamásnál tehát remekül vizsgázott a ContiRoadAttack 3, és nekem sem lehet panaszom, hisz’ az együtt töltött egy év után is egyenletes, íves a profil, vagyis a kopás nincs hatással a motor viselkedésére. Nem billeg az íveken, pont olyan kezes, mint amikor egy éve felraktuk a papucsokat a Cribmotónál. Jelenleg középen 3,54, a szélén 3,88 millimétert mérek 7045 kilométer után, azaz ha ilyen ütemben kopik tovább, akkor 12-13 ezer kilométer után lesz cserés az eddigi legtartósabb köpenyem.
Ismét az élet írta át a forgatókönyvet: kivételesen nem vesszük le az átlagos, egy szezonnyi futás, azaz hat-hétezer kilométer után a gumit, hiszen bőven van még benne tartalék. Folytatódik tehát a teszt, és most azt vizsgáljuk, hogy felgyorsul-e a kopás az utolsó két-három milliméteren, vagy továbbra is tartja magát a Conti, és végül elnyeri a legtartósabb tesztabroncsunk címét.
A ContiRoadAttack 3 tartósteszt eddig megjelent részei:
I. rész – Felszerelés, és irány Szardínia!
II. rész – Az első 3500 kilométer Szardínián, a Magas-Tátrában és a hazai utakon
III. rész – Helyzetjelentés 7000 kilométer után