Elképesztő fejlődés jellemzi a talján motorpiacot, ahol havonta csaknem 40 ezer új (!) kétkerekű talál gazdára, és sok-sok meglepetésmodellt találunk a toplisták élén.
Havonta 7-8 ezer darabbal (!) több motort adnak el Olaszországban, mint a válság előtti években. Nem véletlenül jegyezte meg Paolo Magri, a Confindustria ANCMA, azaz a motorgyártók iparági szövetségének elnöke, hogy
egyértelműen a motorozás lett a poszt-COVID időszak közlekedési szimbóluma, egyben ez a közlekedés új, legdinamikusabban fejlődő formája.
Leszorult a trónról a GS – vagy mégsem?
Az elképesztő mértékű forgalom azért is meglepő, mert egyrészt Olaszországban még messze nem csengett le a járványhelyzet, és a motoripar is megsínylette a korábbi leállásokat. Így aztán szinte szenzáció a havi közel negyvenezer (!) eladott motor, miként a vezető márkák sorrendje is meglepő.
Az örök bestseller R 1250 GS-t ugyanis letaszították a trónról, bár a teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy nem volt teljesen „tiszta” a verseny,
mivel külön-külön számolták az R 1250 GS és GS Adventure típust, mely így a második és negyedik helyen végzett, míg az első Benelli TRK-nál az összes változatot egy kalap alá vették.
Érdekes, hogy szinte csak túraendurók és nakedek fértek az első tízbe, azaz tovább folytatódik a két legnépszerűbb géposztály térhódítása.
Íme, az olasz Top 10:
1. Benelli TRK502/502X – 3200 db
2. BMW R 1250 GS – 2317 db
3. Honda CRF1100L Africa Twin – 1697 db
4. BMW R 1250 GS Adventure – 1521 db
5. Yamaha Tracer 7 – 1330 db
6. Ducati Multistrada V4 és V4 S – 1218 db
7. Yamaha Ténéré 700 – 1164 db
8. Ducati Scrambler 800 – 967 db
9. Moto Guzzi V7 – 960 db
10. Yamaha MT-07 – 954 db
Magyarország és Európa után Olaszországban is élre állt a NIU
Miután 2020-ban Magyarországon a NIU volt a legkelendőbb elektromos robogó, illetve Európában is listavezető a márka, nem meglepő, hogy
Olaszországban is minden második (!) eladott elektromos motor NIU NGT logót visel.
Ráadásul úgy teszi ki az eladások felét, hogy a többi NIU-val, azaz a házon belüli ellenfelekkel is versenyez a piacon.
Mi több, a NIU volt az egyetlen, mely beférkőzött a benzines és elektromos robogók összevont toplistájára, és közel ugyanannyit adtak el belőle, mint például a Kymco X-Town 300-ból vagy a Yamaha XMAX 400-ból. Ez arra utal, hogy taljánföldön is egyre jobban megközelíti az elektromos motorok népszerűsége a benzinesekét, és az egykori, egy százalék alatti rétegmodellekből tömegesen eladott közlekedési eszköz lett napjainkra.
A benzinesek között tehát változatlan a trend, a túraendurók gyakorlatilag kisajátították az élmezőnyt, csak egy-egy csupaszmotor férkőzött be közéjük, míg a nagyrobogóknál komoly meglepetés, hogy nem volt olasz modell a legjobb háromban. Az elektromos motorok térnyerése a vártnál gyorsabb, s ha tovább szigorítják a talján városok behajtási szabályait, akkor néhány év alatt simán felvehetik a versenyt a legkelendőbb benzines robogókkal is.