“Nagymotorral járok dolgozni, de sokallom a költségeket. Robogóra újítanék, de az sem olcsó. Mit tegyek?” Nos, ha rám hallgatsz, belevágsz, de tudok jobbat, mint a robogó…
Sziasztok Hegylakók! Egy 2001-es CBR600F-et használok városban, munkába járásra, egészen késő őszig. Naponta legalább egy órát, meg egy csomó ideget spórolok így, amin viszont nem tudok spórolni, azok a költségek. A puha sportgumiból szezononként elmegy egy pár, és mivel használtakkal már pórul jártam, inkább az új akciós darabokra ruházok be. A sok kilométer és a drága szerelés miatt egyébként sem lenne pálya a használtak cserélgetése. Szóval összeszámoltam, a benzinköltség kb.: 25 forint kilométerenként, a gumiszett tíz forint kilométerenként, a láncszettre és a többire 10-15 forint jött ki. Vagyis a napi hatvan-hetven kilométer a motor értékvesztését kihagyva is 3-4000 Ft, ami havonta vagy hetvenezerre rúg. Egy robogóval spórolhatnék ezen, de csak az átírás ötven rugó, a rendszám nélküli 125-öst meg nem merem bevállalni a razziák miatt. Mit tanácsoltok? Érdemes belevágni, és ha igen, akkor milyen típussal?
Széles utat! F. Róbert
Kedves Róbert!
Sokrétű a kérdés, de egy határozott IGEN-t már az elején megelőlegezek neked. A sportos sornégyes nem éppen ideális ilyen feladatra, ha jórészt városban jársz vele. A fiatal, megbízható, 125-ös robogó annál inkább megfelel, már csak a 2-3 literes fogyasztás és a szerény alkatrészköltségek miatt is. Havonta így szerintem simán megspórolhatsz húsz-harmincezret, azaz egy 5-8 éves robesz költsége tíz hónap alatt visszajönne. Mégsem ezt javaslom, mint megoldást, ugyanis a helyedben még áldoznék rá kicsit, és egy könnyű endurót újítanék be a célra. Itt van például a Honda XR, a Yamaha XT és társaik, melyek 125-ös verziói szintén takarékosak, de a kátyúkat, úthibákat jobban tolerálják, ráadásul hétvégén is tudod használni őket, ha terepeznél kicsit. Bekerülési költségük általában egy százassal több, de használati értékük messze jobb, mint egy robogónak, a közlekedésben igencsak előnyös, és a biztonságot növelő magasabb üléspozícióról nem is beszélve. Szóval ha második motoron gondolkodsz, szerintem nézz körül a váltós, nagy szabad hasmagasságú vasak között is, mert biztosan jobban kiszolgálnak majd, még ha kicsit többe is kerülnek, mint az automata, kiskerekű gépek.
smice
Csak megerősíteni tudom az itt leírtakat, második motornak, elsősorban téli munkábajárásra 50-es váltós endurót vettem. Egy 600-ashoz képest sokat lehet vele spórolni, és városba nincs jobb, mint az ilyen magas építésű motor: szeli a kátyúkat/padkákat, kényelmes, könnyen irányítható szűk helyeken is (sorok közt), magasan ülsz, ezért jobban látsz/látszol. És sokkal élvezetesebb mint egy robogó.
125-ös verzióban meg főleg.
Viszont mióta rájöttem hogy terepezni nem nagyon enged sehol a törvény, és így főleg aszfalton járok vele, úgy gondolom, hogy talán enduró helyett mégis jobb lett volna egy supermoto. Annál tényleg nincs jobb választás városba.
Főleg mióta olvasom Kutya élvezetes cikkeit a másod-supermotojáról, én is nagyon elkezdtem gondolkodni, hogy az 50-es enduro helyett kéne egy 125-ös supermoto… 🙂
Powerslave
Kicsit megpásztáztam a hahut a kérdéskörben, és azzal bírtam szembesülni, hogy 400 ezer alatti, 125-ös, négyütemű endurók közül 85-től 340 ezerig lehet válogatni. Érdemes is, mert valóban minden tekintetben jobb választás, mint egy robogó, a fenntartási költségek pedig ezeknél a motoroknál elég alacsonyak, ahogyan a fogyasztás is. Az átírás valóban drága, de 50 rugó azért nincs: 15500 az eredetvizsga, 6000 a forgalmi, ugyanennyi a törzskönyv, az illeték pedig a forgalmi engedélyben szereplő teljesítményadattól, valamint a moci korától függően 3300 forint (9 éves, vagy régebbi, 11kW), vagy teszemazt 6050 (vadiúj, 11kW); ez így összesen 30800 – 33550 forint, ami azért még vállalható, ha az ember figyelembe veszi, hogy így lesz egy legális járműve, amely már elég erős ahhoz, hogy ne kerüljön a hátunkra használat alatt álló Kamaz kerék. Erre már csak a biztosítás jön rá, ami megintcsak gombokért megvan, ráadásul az inkább már a fenntartási költségek körét bővíti, mintsem a tulajdonszerzésiekét. Az átírás tehát 30-35 ezer.
Számolgatni itt lehet: http://kalkulatorlap.hu/atirasi_koltseg_kalkulator.html
Az ötvenesek sajnos elég gyengék, ami esélyt ad a rosszabb neveltetésű közlekedőknek arra, hogy eltapossanak, ezért ezeket nem ajánlanám; persze, lesz, aki nem ért velem egyet, de én így vélem, illetve így tapasztaltam.
A teljesítményadó 11kW esetén 1540-től (16 éves) 3795-ig (zsírúj) terjedő forintmennyiség, ami itt számítható:
http://kalkulatorlap.hu/teljesitmenyado_kalkulator.html
Havi 30-40-et meg lehet spórolni ezekkel, ha az ember nadrágszíjat akar rángatni magán.
Egy robogó fenntartása általánosságban olcsóbb egy hajszálnyival, de az jóval kevésbé praktikus, és még annál is kevésbé élvezetes járgány.
Sanyi
Szintén IGEN de…
De, a levél írónak, mint mindenki másnak el kell dönteni a kérdést: mit akar? Spórolni vagy élvezetesen munkába járni azzal a második motorral.
Én 6-ik éve járok munkába motorral, oda vissza 60km, ez évente 9-10 ezer km. Tanácsot nem adnék de a tapasztalatomat leírom:
2 évig Honda Innova 125. Na ezzel lehetett spórolni. fogyasztás 2,1 l/100km, ettől nincs jobb. Gumi csere: 2 évenkét (20e+ km). Lánc lánckerék: Még nem kellett. olajcsere: 6000km/ 0,7l +évente 1 db szűrő csere. Ha évenkénti összegre lebontom 15-18ezerFt. Élvezeti faktor közúton=0, városban vigyorgás (mert simson méretű, súlyú, járdára állás, keresztbe parkolás, helyben fordulás… De a közútra ez egyszerűen kevés! ! ! Ezért és csak ezért váltottam. Mindenhol a 250-es robogókat ajánlották ilyen esetben:
4 éve Yamaha Majesty 250: Fogyasztás 3,7 l/100km, de óriási túraplexivel ami 0,2l emelte meg a 3,5-es fogyasztást. Olajcsere 1,2 l/ 3000km. + állandó odafigyelés mert a fekvő 1 hengeresek csipegetik az olajat. Ez van. Gumicsere: 15-20 ezer km. Kopó alkatrész, az van nem ragozom jóval szerviz igényesebb mint az Innova. Szerviz kb: 30-35ezer Ft/év. De! De ezzel már lehet tartani a forgalom tempóját “maximális” időjárás védelem tavasztól -őszig. És ez az, ami nekem döntő a mindennapi munkába járáshoz. Élvezeti faktor? Ez egy robogó nem motor, de lendületes kanyarvételnél akár, szikrát hány a kipufogó vagy a túloldalt a közép állvány. És kivétel nélkül elsőként jövök el a lámpától.
Tanácsot nem adok, de elgondolkodnék a 125-ös helyett 250-es motorokban (nem robogó) is. Fogyasztásuk alig több, de közúton praktikusabb és életszerűbb.
Powerslave: a napi munkába járásra a robogó igenis praktikus…