Évente közel kétszázezer (!) nagymotort vásárolnak Németországban, ami nem újdonság, az viszont annál inkább, hogy milyen típusokat választanak a német motorosok.
A KBA nyár végi összesítéséből kiderült, hogy hiába kezdődött el az olyan ikonikus modellek forgalmazása, mint a Yamaha Ténéré 700, az újdonságok sem vehetik fel a versenyt a jól ismert vagy éppen kifutó típusokkal.
Tarol a BMW, erős a Kawa és a Honda
Azt hiszem, nem árulunk el nagy meglepetést azzal, hogy idén is az általunk már 2018-ban tesztelt GS lett a közönségkedvenc, de az már annál érdekesebb, hogy milyen elképesztő előnnyel vezet a riválisok előtt. Gyakorlatilag ugyanannyit adtak el belőle, mint a második, harmadik és negyedik helyezettből, nincs számottevő különbség közöttük (0,1%), pedig azok lényegesen olcsóbb motorok.
Az egyes stílusok, géposztályok megoszlása is érdekes, hiszen csak csupaszmotorok és endurók szerepelnek a legjobb tízben, már ha nakednek számoljuk a CB500F-ből készült, „cruiser is meg nem is” Honda CMX500-at, amiről mi is azt mondtuk, hogy igencsak jót tenne neki egy kisflex….
Íme, a rangsor – elöl az augusztusban eladott mennyiség, mögötte pedig a januártól nyár végéig átadott motorok száma:
1. BMW R 1250 GS – 590/8330 db
2. Yamaha MT-07 – 373/3217 db
3. Kawasaki Z 900 – 281/2729 db
4. Kawasaki Z 650 – 253/2395 db
5. KTM 790 Duke – 201/1770 db
6. Honda Africa Twin – 197/1865 db
7. Yamaha Ténéré 700 – 177/177 db
8. KTM 690 SMC – 176/1370 db
9. Honda CMX500 Rebel – 157/1608 db
10. KTM 390 Duke – 147/1518 db
Powerslave
Világéletemben túraenduróim voltak. Teljességgel kizártnak is tartom, hogy váltsak. Tökéletesen adekvát menettulajdonságok mellett kényelmes testtartást kínálnak, és olyan futóművet, hogy azt sem veszed észre, ha véletlenül áthajtasz egy döglött elefánton. Megkapod még az endurósan magas üléspozíciót, így jól ellátsz a forgalom felett, és ha véletlenül elfogyna az aszfalt, akkor sem kell pánikba esni. Bónuszban még jellemzően jól is málházhatók. Nem vagyok benne biztos, hogy lehet ennél nagyon többre vágyni.
A Kawát sajnos ellopták és összetörték, de ha a várható fő kiadásaimat letudtam, izzítom is a forintokat a 700-as tehénre.
malatisza
Ne berzenkedj tovább te se. Vegyél egy GS-t. Dojcsland, Dojcsland überalles.
Misa Parno
Haliho mindenkinek. Nem szeretem a BMW-t. Sem motorban, sem autoban. Nem tudom, hogy miert. Csak. Japan parti vagyok inkabb. Most a kardant hagyjuk, jo? A japanok bal oldalra gyartjak a lanchajtast ezer eve. Miert? Szerintem mindegyik. Vagy nem tudok japan jobbos hajtasrol, akkor bocs. A BMW miert rakja jobb oldalra? Valaki fel tud vilagositani arrol, hogy miert fut jobb oldalon a lanc? Mi a logika ebben?
Nickmack
Attól függ az ilyesmi, hogy a blokkban hogy van a kihajtás, amit meg főként az határoz meg, hogy hogy fért el a kuplung.
Pl. az Aprilia Pegason is jobb oldalon volt a lánc, Husquarnából meg volt olyan, hogy a 125-ösön és a 250-en eltérő oldalon volt.
Egyébként sokkal egyszerűbb út közben ápolni, ha a jobb oldalon van, de nem hinném, hogy csak ezért tennék oda, mert azért a bal oldalon is simán megoldható.
Powerslave
Az őszintét megvallva nekem nem porcosodik a Bajor Behemótra.
A sógorék dózerét még tán meg is gondolnám, de ezek a gépek azt az árkategóriát képviselik, amikor erősen meggondolom, vannak-e ennyi forinttal jobbak is ezek a masinák; végtére is párhavi apanázzsal beljebb már egy kégli önerejénél tartok. Plusz egy T7 és egy 1290 árkülönbözetéből elég messzire el lehet gurulni (kb. 100 ezer km-nyire).
Persze lehet kapni használtan is kétkerekűt, és alapvetően az szokott lenni a meglátásom, hogy jobban megéri egy jó állapotú, keveset használt motort megvenni, de most valahogy kedvem szottyant egy befingatlan gépre, ha már a vénlányt így megbecstelenítették.