Ha nem vagy képzett szerelő, akkor is elvégezheted a motorodon a tíz legalapvetőbb javítást, ellenőrzést, amivel duplán nyersz. Egyrészt kimondottan jó elfoglaltság az ilyen esős hétvégékre, másrészt a most felfedezett hibákat télen orvosolhatod, és nem kell tavasszal sorban állnod a szerviz előtt, amikor tele az összes műhely…
Az otthoni karbantartás alatt ne gondolj nagy dolgokra, elvégre nem hengerfejezésről, vezérléscseréről lesz szó, hanem percek alatt elvégezhető munkákról, melyek növelik a gép értékét, esetleg szebbé teszik a vasat vagy egyszerűen a megbízhatóságát szolgálják. Tíz pontba szedtük össze a legfontosabb fogásokat, illetve azt, hogy milyen szerszámokkal, garázsfelszerelésekkel könnyítheted meg a szerelést.
Szereld magad! Az alapos mosástól, a fékeken át, a láncszettcseréig
Érdemes „témakörönként” végezni az átnézést, hogy semmit ne felejts ki, ám ehhez elengedhetetlen, hogy tiszta legyen a motor, tudniillik a por, sár stb. elrejtheti az apró hibákat. Hogy miért hideg vízzel és milyen szerekkel mosd le, arról itt meséltünk bővebben, itt pedig megtalálod a szakszerű tisztításhoz elengedhetetlen kellékeket.
Amint megszáradt, kezdd a kerekek átvizsgálásával munkát, mégpedig a felni és a köpeny sérüléseit kutatva, ellenőrizd a guminyomást, s ne hagyd ki a szelepeket sem! Ha repedezett a szelepház, cseréltesd ki mielőbb, nehogy egyszer útközben kezdje veszíteni a levegőt… Ezután jöhet a felfüggesztés átnézése, ahol olajszivárgás, tömítetlenség nyomait kell keresned, a kerekeket megmozgatva kiderül, van-e holtjátéka például a hátsó futómű himbáinak, sőt ha van motoremelőd, ki is veheted a központi rugóstagot, hogy elvégeztesd rajta a 30-40 ezer kilométerenként esedékes felújítást. Szintén megkönnyítheted a munkádat a stabil állvány, esetleg a hordozható hátsó emelővel, amit a túrákon is tarts magadnál, ha nincs középállvány a járművön.
A harmadik kör a fékeké, itt a betétek vastagságát, csúszkák és féknyeregkarmantyúk állapotát, a fékcsövek repedezettségét ellenőrizheted. Utóbbiról tudni illik, hogy a legtöbb gép gyári fékcsővel fut egész élete során, annak dacára, hogy a sima gumicsövek is öregszenek – a tervezett élettartamuk általában 8 és 12 év között mozog.
Ha ez is kész, jöhet a láncszett/kardánhajtás átvizsgálása: előbbinél a túl feszes és laza lánc, az egyenetlen nyúlás, valamint a beragadt lánctagok utalhatnak arra, hogy ideje legalább kitisztítani, ápolni, de lehet, hogy cserélni is a láncszettet. A kardánnal egyszerűbb a helyzet, mert ha megfelelő mennyiségű a kenőanyag, érintetlen a porvédő és az összes tömítés és még nem jött el az olajcsere ideje, akkor tulajdonképpen meg is vagy.
Mi a teendő, ha sportkipufogót szerelsz fel?
A hatodik lépés a folyadékok átnézése, élen a motorolajjal, melynek cseréjéhez kapóra jöhet a spéci olajszűrőleszedő, a dugókulcskészlet és a szerelőszőnyeg is. A fékfolyadékot legkésőbb kétévente illik és ajánlott cserélni – ha nem szeretnél így járni, mint ez a BMW-s –, a hűtőfolyadékot pedig 3-4 évente, hogy a kánikulában se forrjon fel a géped, egyszersmind biztosítsd a vízpumpa kenését.
Hetedikként jöhet a világítás ellenőrzése, ami talán a legegyszerűbb mind közül. Ha világítanak a lámpák és jó a fényszóró vetítési képe, magassága, akkor léphetsz is tovább a többi elektromos fogyasztóra.
Illetve még egy titkos tipp: mivel a H7-es izzók rövid élettartamúak, főként a folyton rezgő egyhengeres és V2-es motorokon, ezeket ajánlott minden szezon elején cserélni – ha sokat, mondjuk 10 ezer km-nél többet mész évente –, nehogy túrán kelljen lebontani a fejidomot és H7-esért rohangálni a helyi autósboltba.
Nyolcadik pont a többi elektromos fogyasztó, illetve maga az áramforrás, az akkumulátor. Utóbbira kár is több szót vesztegetni, hiszen akit mélyebben érdekel a téma, az korábbi írásunkban sok-sok hasznos információt olvashat a savas, az AGM és a Li-ion telepekről.
A szerelési szakkönyvek sokat segítenek, hogy gyorsabban, könnyebben és persze pontosabban orvosold a hibát
A folyadékok közül gyakran kifelejtik az üzemanyagot – mesélték a BázisMotor szakértői –, pedig az üzemanyag-ellátó rendszer is rendszeres karbantartásra szorul. A repedezett benzincsöveknek is menniük kell, miként az öreg benzincsapot is muszáj rendbe tenni – utóbbihoz szerencsére már találsz komplett benzincsap-felújítókészletet, így nem kell bontott alkatrészekkel szenvedned.
Kilencedik a gyertyacsere, bár ez már az a művelet, amihez szükség lesz némi műszaki vénára. Sőt a legtöbb folyadékhűtésű típuson speciális, vékony falú, extrém hosszú gyertyakulcsra is szükséged lesz, így annak csak akkor állj neki, ha biztos vagy a dolgodban és megvannak a szerszámaid is hozzá. Ezzel szemben az olyan egyszerű alkatrészek felszerelése, mint a direktlégszűrő és a sportkipufogó nem egy nagy ördöngösség, de érdemes tudnod, hogy utóbbi – hiába E-jeles – csak akkor lesz szabályos, ha a forgalmiba is bekerül a csere ténye. Hogy miként jegyzik be itthon a sportkipufogókat, arról itt olvashatsz pontos, gyakorlati leírást.
Mit tegyél, hogy ne sérülj meg szerelés közben?
Sokan féltenek minket a motorozástól, pedig még annak is nagyobb az esélye, hogy otthon a garázsban, fürdőben stb. esik bajunk… Miként a KSH összesítéséből kiderült, évente közel kétezren veszítik életüket úgynevezett „otthoni balesetekben”, azaz vagy harmincszor többen, mint motorbalesetben.
Hogy megelőzd a garázsban szerelés közben szerzett sérüléseket, ügyelj rá, hogy mindig legyen tiszta, rendezett a munkakörnyezet, és a kiömlött folyadékot azonnal itasd fel, nehogy elcsússz rajta! Legalább ilyen fontos, hogy a szerszámaid, gépeid legyenek tökéletes állapotban, mert ezekre is igaz a köszörűsök régi mondása: nem az éles, hanem az életlen késsel vágod meg magad…