Ha csak a száraz műszaki adatokat nézed, teljesen félreismered az új R 12 G/S-t. Ez nem a lóerőkről vagy a kilókról szól, viszont egy területen kimondottan erős: mosoly/kilométer értékben nem akad párja. Még a laikusok is egyből kiszúrták a motort megpillantva, hogy a nyolcvanas évek G/S-ei születtek újjá a tavaly bemutatott boxerben. A Dakar-győztes, egyben kategóriateremtő típus – melyet nem mellesleg Peres Lászlónak köszönhetünk – igazi sikermodell volt, bár elsősorban nem a nyolcvanas években, sokkal inkább az R 1100 GS megjelenése után ugrottak meg az eladások. Jóllehet, sokszor és sokan hasonlították az új G/S-t az R 1300 GS-hez, és műszaki szempontból van is alapja a párhuzamnak, valójában két merőben eltérő célközönséget szólít meg a bajor páros. A nagy testvér valódi világjáró, míg az 1200-as a retróstílust kedvelő, látványos scramblerre vágyó vevőknek készült. Ugyanakkor már az elején le kell szögezni, hogy ez nem olyan „retrómotor”, mint néhány vetélytársa – itt a múltidézés a formatervre korlátozódik, míg az erőforrás, a futómű és a felszereltség napjaink legjobb enduróit idézi. A jól ismert, 1170 cm³-es, lég- és olajhűtésű boxerre épül, ami itt 109 lóerőt és 115 Nm-t tud, ám ez is csalóka, mert a 4-6 ezres fordulat között elérhető forgatónyomaték révén sokkal erősebbnek érződik. Hogy a kevésbé technikás pilóták is élvezhessék a teljesítményt, többek között DTC kipörgésgátló, MSR motorfék-szabályozás és ABS Pro kanyar-ABS felügyeli a technikát, míg üzemmódból négy van: Rain, Road, Enduro, valamint a feláras Enduro Pro. Talán elriaszt pár alacsonyabb motorost, hogy 860-880 mm az ülésmagasság, de nem véletlenül ad meg terpeszívhosszt a gyártó, elvégre a filigrán váznak köszönhetően a 175 centi alattiak is magabiztosan kezelték a gépet. Főként, hogy a menetkész tömeg 229 kiló, ami nem kevés, de túlzónak sem mondható, hiszen jó néhány ezer köbcenti alatti modell hasonló tömeggel lép szorítóba. Miként a BMW-nél megszokhattuk, tucatnyi hasznos extrával teheted még jobbá az R 12 G/S-t, mint például az Enduro Pro csomag az említett 18-as hátsó kerékkel, spéci lábtartóval, kézvédővel és haspáncéllal, de mondhatnám a Pro váltóasszisztenst és a visszagurulásgátlót vagy az aranyszínű, fűzöttküllős kerékszettet, hogy csak a legfontosabbakat említsük. Az alapáron is minden földi jóval felszerelt és minőségi futóműre épült G/S ennek megfelelően nem a géposztály legolcsóbb tagja, de az is tagadhatatlan, hogy ár/érték arányban igencsak jól áll. Sokatmondó részlet, hogy utoljára talán az M 1000 RR mellett ácsingóztam ilyen hosszasan, mielőtt felpattantam volna a tesztmotorra – mindkét gép valódi látványorgia a technikarajongóknak. A G/S egyszerre régies és naprakész, kedélyes ...
