Hegylakók Motoros Magazin

segedmotor tervezesi sebesseg 4kw 50 köbcenti 45 km-ora horvatorszag

Hírek

Olvasói: „Én tehetek róla, hogy az ötvenes motorom gyárilag 80-at megy?!”

2026-05-06

Hírek

Abaliget polgármestere üzent a mecseki motorosoknak

2026-05-04

Hírek

Új gyár és fejlesztőközpont nyílt, hogy Te még jobb sisakot viselhess

2026-05-04

Hírek

Ez a Harley-Davidson új iránya, a Ride

2026-04-30

superbike – wsbk – balaton park – Razgatlioglu – Hegylakók Motoros Magazin -7

Hírek

Jegyárak és időpontok: a magyar Superbike-hétvége programja

2026-04-30

Hírek

Vennél új motort, ha két-három év alatt teljesen visszahozná az árát?

2026-04-29

Cikkek

Folytatódik a hagyomány, jön a pécsi szezonnyitó gurulás

MotoGP-futamgyőztes a Harley-Davidson-világkupa mezőnyében

EU Route 66 Poland-Slovakia-Hungary-Croatia-2026-10

Új európai motoros útvonal: megkezdődik a EU Route 66 hazai szakaszának feltérképezése

Tényleg felesleges a gumimelegítés, ha közúton motorozol?

Marc Márquez visszatért, Alex Márquez pedig diadalmaskodott Jerezben

solvart feszultsegszabalyozo – mosfet – motoralkatresz.eu

Nem a motorod rossz… csak az aksija és a töltése!

nemzeti park motorosok készenléti rendőrség

Rendőrségi eljárás indult a nemzeti parkban elfogott motorosok ügyében

Itt lesznek a kamerák a mai, 24 órás traffipax-razzián

Tartósteszt: Michelin Anakee Adventure – II. rész – Elütöttek, de ez se szegte kedvem…

Más a COVID miatt dőlt ágynak, én viszont egy terepjárós hölgy „jóvoltából”... Szerencsére csak a kezem kapott egy nagyobb ütést, ő pedig korrektül elismerte, hogy a piroson hajtott át, és ezért karamboloztunk... ...
Harley-Davidson LiveWire teszt – Ha ez a jövő, akkor kérek egy időgépet!

Nyugi, nem a motorral van baj – csak az elméd szórakozik veled... ...
Teszt: Honda Monkey 125 – Szeretlek, te kis majom!

Nem véletlen, hogy azóta ha kérdeznek róla, csak úgy emlegetem: Monkey? Ó, az egy nagyon csibész motor! ...
Élet 100 ezer kilométer felett – IX. rész – Zoltán és a CBR1100XX

Sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen az élet százezer felett? Mai részünkben a Honda CBR1100XX-ről lesz szó, mely az ezredforduló egyik végsebesség-rekordere volt, és az SR-71 Super Blackbirdről kapta a nevét. Gyakorlatilag újonnan került a vas Milkához és már közel 120 ezer kilométer van benne… Bizonyára most sokan feltették a kérdést, hogy mi is az SR-71. Talán az idősebb generáció motorosai sebtiben rávágják a választ, hiszen emlékeznek még az XX beharangozó videójára. Leegyszerűsítve a történetet, az Egyesült Államok egyik kémrepülő típusa volt, mely sebességrekordot állított fel a 3529 km/h-s repülési sebességével. Felettébb érdekes, hogy egy japán motorkerékpár-gyártó használta fel ikonként a Blackbirdöt a motor tervezésekor. Sebességrekord közúton – az XX volt az egyik rekorder 1996-ban jelent meg a CBR1100XX, mely a CBR1000F leszármazottja volt, egyúttal a konkurens Kawasaki ZZR1100 ellenfele a leggyorsabb utcai motor címért folytatott viadalban és/vagy cicaharcban – az idősebbek még emlékeznek, milyen hajcihő volt ebből a kilencvenes évek végén a gyárak között… 1137 köbcentiméterből 164 lóerőt volt képes felszabadítani, bár eleinte az a pletyka járta, hogy ez inkább elméleti adat, és padon valahol 150-155 ló közötti értéket lehet mérni. Akármelyik is az igaz, a 254 kg-os öszvért 287 km/h-s sebességgel tudta repíteni a hosszú egyenesben, ezzel megfosztva a ZZR-t az első helytől. Gyorsulása a mai napig megállja a helyét, ugyanis 0-100-ra 2,8 másodperc alatt képes gyorsulni, a 0-140 is megvan öt másodperc alatt, és a 0-200 km/h is impozáns – csak 8,7 másodperc. Természetesen megállásról is gondoskodni kellett, így kombinált fékrendszer dolgozik a CBR-en, mely elöl 310 mm-es dupla tárcsa háromdugattyús fékmunkahengerekkel, míg hátul egy darab 256 mm-es tárcsa található, szintén háromdugattyús fékmunkahengerrel – elvétve találni csak olyan motort a piacon, amin hátul is háromdugattyús fék dolgozik. A Hayabusa fellépését követően ellencsapás nem érkezett a Hondától. Noha a fejlesztést nem hagyták abba, sőt egészen 2006 év végéig gyártották a Blackbird-ot, és az egyik legismertebb, elnyűhetetlen sporttúrázóvá nőtte ki magát az évek során, már nem az övé volt a kékszalag. Értelemszerűen a fejlesztések célja az volt, hogy finomítsanak a modellen, így az évek folyamán elektromos benzinbefecskendezéssel látták el, módosítottak a vezérműlánc feszítőpatronján, folyadékkristályos kijelzőket kapott és az emissziós normáknak is igyekeztek megfelelni. Hogy miként vélekedik egy igazán tapasztalt tulajdonos a sporttúrázóról? Hallgassuk meg Wáhr Zoltánt, azaz Milkát, akinél immáron több mint 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel büszkélkedhet a „feketerigó”. Interjú a tulajdonossal: Wáhr Zoltán – Honda CBR1100XX Milka 35 éve vizsgázott le nagymotorra, és ...
BMW R 1300 GS-teszt – A legerősebb boxer

Az új R 1300 GS kivételesen nem az előd továbbfejlesztett változata, hanem minden elemében vadonatúj motor. Ez alaposan meg is osztotta a tesztben résztvevő BMW-seket… Tavaly szeptemberben, a BMW Motorrad alapításának 100. évfordulóján mutatták be a vadonatúj R 1300 GS-t. Már a berlini gyárlátogatáson kiderült, hogy ez egy merőben új konstrukció, amit állítólag már hét éve fejlesztenek, azaz hamarabb tették le az újdonság alapköveit, mint ahogy megjelent a piacon az utolsó 1250 GS… Ez a motorkerékpár-iparban is szokatlanul hosszú idő, de a teszt végére kiderült, hogy megérte minden egyes perc, amit erre fordítottak. Karcsúbb, erősebb és sportosabb elődeinél az R 1300 GS Jóllehet, a kémfotók már – jóval – korábban kiszivárogtak, mégis nagy meglepetés volt a világon elsők között látni, ahogyan lerántják a leplet az újdonságról: @hegylakok The first new BMW R 1300 GS. #bmwmotorrad #bmwr1300gs #bmw ♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin Keskenyebb üzemanyagtartály és egy merőben új fejidom-lámpa páros: ez szúrt szemet először, majd a motort jobban körbejárva további részletek tűntek fel. Gyorsan kiderült, hogy az erőforrás – nagyobb hengerűrtartalma dacára – könnyebb és rövidebb az 1250-nél. Az így felszabadult hely kapóra jött a felfüggesztés tervezőinek, akik hosszabb, s ezáltal jobb kanyarstabilitást nyújtó lengőkart építhettek be. Emellett újdonság az acél héjváz és az acélcsövek helyett immáron öntött alumíniumból készült segédváz, mindkettő meghatározó része volt a fejlesztésnek, akárcsak a szinte minden elemében új EVO Paralever hátsó futómű. Amerre csak tekintettem a gépen, csupa új alkatrész fogadott, és a mérnökök is megerősítették, hogy csupán néhány elem egyezik meg az 1250-nel, azaz a fontosabb részeket tekintve 100%-ban új motor született. Ezek után már alig vártam, hogy idén tavasszal próbára tegyem a motort. Régebben több tesztelő is szóvá tette, hogy a GS szinte tökéletes motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz, a sportosság, bár ezek a hangok igencsak elcsendesültek a nyomatékos 1250 megjelenésekor. Nos, akinek az sem volt eléggé „izgalmas”, az garantáltan megtalálja a számítását az 1300 GS nyergében, ugyanis ez – már-már az első XR-t idéző módon – dinamikus, és nem csak az egyenesekben. Persze nem mehetünk el szó nélkül a robbanékonyabb erőforrás mellett, mivel a 149 Nm elementáris erővel repíti a 237 kilóra fogyott GS-t, és nem is a 145 lóerős csúcsteljesítménye, hanem a rugalmassága igazán lenyűgöző. A ShiftCam változó szelepvezérlés révén már háromezres fordulatszámról kimondottan robbanékony, 4-5 ezer között pedig igazi tűzijáték kezdődik, ahogy elmozdul a vezérműtengely, és az addigi, brutálisan nyomatékos kéthengeres lelkesen pörgő boxerré válik. Ez ...