Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Vitézy Dávid: indul az új KRESZ-konzultáció, 20-25 km/órás korlátozás jöhet a rollerekre

2026-06-21

Hírek

Fordulat a piacon: már jóval a védett ár alatt tankolhatsz ezeken a kutakon

2026-06-17

Hírek

Több kínai márka és egy elektromos enduró (!) a magyar piac élmezőnyében

2026-06-16

ráckeve tököl szigetújfalu krosszmotor autó szélvédő rongálás 2

Hírek

Nézzük meg a történet másik oldalát! A motorosokat keressük a szigetújfalui rongálás kapcsán

2026-06-10

niu xqi3 elektromos enduro mohosz halőri szolgálat-1

Hírek

Terepjáró helyett könnyű motorok – újabb állami szerv váltott kétkerékre

2026-06-09

roadpol 2026 – motorkerékpár – rendőrség – igazoltatás-2

Hírek

Egykerék, slickgumi, 113 decibel és műszaki – így buktak meg a motorok a Roadpol akcióban

2026-06-08

Cikkek

Új civil mérőautók a budapesti bevezető utakon

Továbbra is vezet a GS, de új trónkövetelők jelentek meg

roller törvény 25 kmh szlovákia facebook

A törvénymódosítás után olcsó, nagy teljesítményű rollerek ezrei érkezhetnek a szomszédos országból

Norton Manx R teszt – Hegylakók Motoros Magazin – Miklós-Illés Balázs-20

Norton Manx R-teszt – kétszáz lóerős főnixmadár a brit márkától

Kipróbáltuk az alig százkilós és 48 lóerős (!) endurót

kawasaki versys 1100 se teszt – 2026 – vezetestechnika gyor -7

Kawasaki Versys 1100 SE-teszt – Magyarország kedvenc túramotorja

Hiába a bírság, húsz nap alatt kilenc medvetámadás történt a Transzfogarason

bmw r 12 gs 2026 teszt – Hegylakók Motoros Magazin-20

BMW R 12 G/S-teszt – Mintha rád szabták volna…

Tartósteszt – Continental TrailAttack 3 – Az első bevetés

Több mint két hónapja kerültek fel az új Conti abroncsok, és végre túl vagyok velük az első túrán is. ...
Tartósteszt: WayteQ xRider navigáció

Beszereztünk egyet, és kipróbáltuk, mit tud a gyakorlatban a WayteQ olcsó, mégis sokat ígérő eszköze. ...
Élet 100 ezer kilométer felett – VI. rész – Lajos és a Honda VFR800Fi

Új sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Most egy 1998-as Honda VFR800Fi-ről lesz szó, melyről gazdája, Szabó Lajos mesél nekünk. Persze mielőtt belevágnánk, bemutatjuk a modellt azoknak, akik – esetleg – még nem ismerik a japánok ikonikus sporttúrázóját. Az utolsó fogaskerekes sporttúramotor – VFR800 1986-ban indult útjára a modellcsalád a VFR750F RC24-gyel, mely V4-es erőforrásával mondhatni már akkor a jövőbe mutató volt, hiszen a fogaskerekes V4-es, igazi műszaki csemegének számított. Az egymást követő modellfrissítéseknek hála újabb és újabb gyöngyszemek láttak napvilágot, mígnem 1998-ban leleplezték a 782 köbcentis VFR800 Interceptort, amelyet csupán három évig gyártottak, mert leváltotta a VTEC, azaz a változó szelepvezérlésű utód. Fogaskerekes vezérlése kuriózummá tette a 2001 év végéig készült típust, hiszen a V4 gyönyörű morgása mellett utánozhatatlan, mégsem tolakodó visítás jellemezte, mindamellett tartóssága fenomenális – szinte csak szánt szándékkal lehet elpusztítani a remek konstrukciót. További műszaki csemege a típusban a baloldalon futó lengőkar és a kombinált működésű fékrendszer, ami párját ritkította a kilencvenes években. Sporttúrás üléspozíciója talán a legjobbra sikeredett a VFR-ek között, melyhez rendkívül kiszámítható teljesítményleadás és 106 lóerős csúcsteljesítmény társul, amivel bárhova, bármikor el lehetett – és a mai napig el lehet – indulni. Interjú a tulajdonossal: Szabó Lajos – Honda VFR800 RC46 Lajos, aki egyébként egy német tulajdonú multinacionális cégnél szorgoskodik mint tesztmérnök, immáron 13 éve rója az utakat. Szakmájából eredően szereti az érdekes műszaki megoldásokat, így nem is csoda, hogy motorosként felfigyelt a „fogaskerekes” RC46-ra, mikor motort keresett. Habár kihagyta a kötelező lépcsőfokokat, egyből megtalálta az összhangot a géppel, és részt vett megannyi túraversenyen, amitől persze szépen szaporodtak a kilométerek – jelenleg 192 (!) ezret mutat az óra. Ez már „nem semmi”, így gyorsan ki is faggattuk Lajost, hogy milyen az élet így 200 ezer kilométer felé közelítve. – Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák jelentkeztek és milyen javításokat végeztetek rajta? – Csupán 41 ezer kilométerrel került hozzám, és azóta 151 ezret csavartam bele. Ez idő alatt – a kötelező szervizeken felül – a generátor szorult cserére, ugyanis leégett, valamint a feszültségszabályozót is kicseréltem ezzel egy időben a biztonság kedvéért, de ez nem meglepő – mindkettő ismert típushiba a VFR-nél. Kapott másik hűtőradiátort, tudniillik az ott található terelőidom olyannyira kidörzsölte, hogy helyesebbnek láttam egy másikat tenni a helyére, mielőtt kilyukad. Az átlagon felüli futásteljesítmény miatt idővel a futómű is törődésre szorult, nevezetesen elfáradt a központi rugóstag, és a teleszkópok rugói ...
Teszt: BMW F 900 R – Zsák a foltját

Nemrég felbukkant az F 900 R, ami pont úgy találja meg a leendő vevőket, mint zsák a foltját - épp az ilyen nakedek a legkapósabbak most Európában. ...
Kipróbáltuk: BMW R 1250 RT – Miért (nem) cserélném el erre az 1200 RT-met?

Noha csak két-három éve jelent meg az elődje, máris itt az új R 1250 RT, ami ráadásul egyes szintű önvezető, azaz automatikusan lassít és gyorsít a forgalomban, ha a vezető azt szeretné. Kipróbáltuk, mit tud a forradalmi túragép. ...