Egy tökéletes igásló túrázni, szerpentinezni, de üléshelyzetéből fakadóan az ingázás és földutazás sem áll távol tőle. Elődje a 90-es években látott napvilágot, mégpedig a 750-es Ténéré felfúrt erőforrásával, és mivel sikert sikerre halmozott, a Yamaha tovább munkálkodott kéthengeresen, s így született meg a TDM900. 2002-ben piacra érkező TDM900 szemmel láthatóan felmenőjének alapjaira, a TDM850 alkatrészeire épült. Ránézésre is szembeötlik, hogy stílusa maradt a régi, endurós beütésű túramotor. Hosszú rugóutak, 18″-os első, s 17″-os hátsó kerékméret, kissé sportos idomzat és alacsonyan elhelyezkedő kipufogódobok. Ha a korabeli DL1000-et kellene besoroljam egy kategóriába, talán az is könnyebben menne, hiszen kerékméretei és rugóútjai elcsábítanak az enduró, pontosabban kalandmotor megnevezés felé, pedig méretét tekintve az is, ez is egy csatahajó a valódi endurókhoz viszonyítva. Vagyis csak annyira fogunk „kalandozni” a TDM-mel, amennyire az XTZ1200- vagy V-Strom 1000-tulajdonosok többsége… Korabeli Yamaha TDM900-reklámanyag… Milyen technikát rejt a Yamaha TDM900 idomzata? Nyeregbe pattanva azonnal feltűnik a pilótának, hogy a tervezők valamit nagyon eltaláltak, hiszen a keskeny nyereg eredményeként rendkívül könnyen leér a láb a 825 mm-es ülésmagasságról, ráadásul az utas nyerge is igazán kényelmesre sikeredett, így hosszú túrákon sem rontja el a hangulatot, hogy néhány óra hágózás után kényelmetlenül fészkelődik és a kényelemre panaszkodik az utas. Bizony nagyobb kiruccanásokkor akármilyen jó útitervvel vagy alkalmazással is megyünk, megesik, hogy rátévedünk rosszabb minőségű utakra, de ilyenkor biztosak lehetünk benne, hogy az 150 mm-es első rugóút nagy segítséget nyújt majd, hogy ne harapjuk el a nyelvünket a kátyús részeken. Persze azért ajánlatos óvatosnak lenni a terepezéssel, ugyanis 160 mm-es hasmagassága kissé sérülékennyé teszi, bár tegyük hozzá, hogy a terepmotorként árult V-Strom 1000 is hasonló szabad hasmagasságú (165 mm), szóval a TDM értékét mondjuk csak átlagosnak a kategóriában. Ha már messzire megyünk – mert ilyen motorral azt is lehet –, akkor lehetőségünk van oldalsó és hátsó csomagtárolót felszerelni, illetve – fém üzemanyagtartályának köszönhetően – mágneses tanktáskát rögzíteni a TDM-re, hogy akár egész Európát bejárjuk vele. 20 literes tankkapacitásának és kedvező fogyasztásának hála nyugodtan tervezhetünk 3-400 kilométeres hatótávval. Hosszútávú motorozáskor fontos tényező az időjárás-védelem, mely sajnos nem erőssége a TDM-nek. Furcsa mód az előd 850-esnek nem volt ennyire hegyes, és egyben alacsony az eleje, persze könnyen segíthetünk a problémán egy másik szélterelő plexivel. Viszont ne felejtsük el, hogy minél nagyobb és meredekebb szögben áll a légterelő, annál nagyobb légörvényt, turbulenciát kelt – vásárláskor ezt is tartsuk szem előtt! Soros hengerelrendezésű, kéthengeres, tízszelepes, 897 köbcentiméteres erőforrás ketyeg a Yamahában, mely 86 lóerős maximális teljesítményre ...
