Cikkek

  • Honda Africa Twin Adventure Sports teszt – A név kötelez!

    Andalúzia festői tájain fogtuk vallatóra az aranyszárnyasok kalandmotorjait, melyeknek nem kisebb feladat jutott, mint túlszárnyalni az éppen 30 éve bemutatott, legendás XRV 650 sikereit. Lássuk felnőttek-e a feladathoz! ...

  • Magyarország kedvencei – V. rész – A legnépszerűbb új chopperek, cruiserek

    Tavaly megjártam vele Ausztriát, sőt egészen Észtországig elmentem, így 2019-ben gyorsan beleszaladt 24 719 kilométer. ...

  • Túl a tízezren? Véget ért a ContiTrailAttack 3 endurógumi egyéves tartóstesztje

    Pontosan egy éve, május közepén vágtunk bele a Continental ContiTrailAttack 3 abroncs tesztjébe, és mintha direkt 12 hónapra terveztük volna, éppen a felszerelés után egy évvel vettük le a két gumit. ...

  • Menetpróba: Tromox MC10 – Van mit tanulni tőle…

    Akárhogy is, már az első menetpróbán kiderült, hogy a Sur-Ron és Talaria modellek nevével fémjelzett, ultrakönnyű e-endurók géposztályának egyik legsokoldalúbb tagja a Tromox MC10, ami egyaránt remek társ lehet hétköznapi ingázásra és hétvégi terepezésre is ...

  • Élet 100 ezer kilométer felett – VIII.rész – Tamás és a Kawasaki ZX-7R

    Sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Mostanra egy igen érdekes és ritka modellel készültünk nektek, egy Kawasaki ZX-7R-rel. Amint meghallja az ember, hogy Kawasaki Ninja, azonnal felsejlik előtte valami nagyon gyors, neonzöld színű sportmotor. Ez a beégés az emberek fejében legalább olyan mértékű, mint a Suzuki GSX-R esetében, ami nem véletlen, hiszen a ’80-as, ’90-es években ezek a motorok igencsak megalapozták legendás hírnevüket. Kis visszaemlékezés a Kawasaki superbike-os múltjára. Nem semmi, már akkor is hogy rakták kanyarba a pilóták a mára kifejezetten nehéznek tűnő versenygépeket! 1989-ben kigurult a Kawasaki gyárkapuján a ZXR750, mely a Superbike-világbajnokságban szerepelt, majd 1993-ban megszerezte első győzelmét Scott Russellel a nyergében, sőt ebben az évben elhódította a világbajnoki címet is. A tengerentúlon már akkor Ninja néven futó családból fejlődött ki az első európai Ninja is (1994 – ZX-9R), majd elérkezett 1996, és az addig ZXR750-ként gyártott sportgépet váltotta a ZX-7R, mely formáját tekintve rendkívül hasonló, noha egy áramvonalasabb és modernebb gépnek hatott. 749 köbcentis, soros, négyhengeres erőforrása hengerenként négy szeleppel 109 (más források szerint 112 és 122) lóerős csúcsteljesítményt és 71 Nm nyomatékot nyújtott, mindezt 232-235 kg-os tömeggel társítva. Igaz, a ZX-7R nem volt kategóriájának leggyorsabb indulója, viszont futóművének hála kezelhetősége pazarnak számított a piacon, amit csak tovább bizonyított a ZX-7RR, a kimondottan versenycélra fejlesztett változat. Első futóművét fordított teleszkóppár alkotta 43 mm-es csúszószár-átmérővel, míg hátul ötvözött alumínium lengőkar és Uni-trak rendszerű, azaz himbarendszerre épülő központi rugóstag dolgozott. Érdekes, hogy a 7R első féknyergei a Tokicótól érkeztek, míg a 7RR-en Nissinen dolgoztak. Már akkor sejtették a Kawánál, hogy nem az évszázad ötlete Tokicóval pályára küldeni egy ilyen erős gépet? No, de térjünk át interjúnkra, ahol Farkas Tamás mesélt nekünk több mint 100 ezret futott Kawasakijáról. Interjú a tulajdonossal: Farkas Tamás – Kawasaki ZX-7R (1998) Tamás végzettségét tekintve műszaki menedzser és logisztikus, egyébként pedig valódi benzinvérű motoros, akinek csecsemőkorában magas oktánszámú tejet adhattak. Hároméves korában nővére kikopírozta neki az akkori Autó-Motor magazinból a motorokat, ugyanis imádta nézni őket. Még erősen élnek benne azok az emlékek, amikor a Balatonon töltött családi nyaralás közben megérkeztek az osztrák motorosok Gold Wingekkel és CBR900RR-ekkel. Amint módja volt rá, 14 éves korában letette a segédmotoros jogsit, és azóta a kétkerekű életérzés rabja. – Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák jelentkeztek és milyen javításokat végeztetek rajta? – 111 ezer kilométer van a Ninjában, és hát hosszú lenne felsorolni az eddig ...

Túrák

Hegylakók Social Club

Hegylakók Motoros Magazin

Címkék

Adás-Vétel A jogász válaszol Ajánló Baleset-megelőzés Bulvár Cikkek EICMA 2015 Elissa rovata Események Gumiguru Gyorshírek Hírek Karbantartás Kiemelt cikk Képregények Közlekedési hírek Közélet Macidoktor Macidoktor válaszai Motorossá válok sorozat Motoros érdekképviselet Találkozók Tesztek Túrák Versenyek Videók Vélemény Őrületek
Tesztek

BMW K 1600 GTL-teszt: kevés hibája volt, és azt is kijavították…

N. Barbara 2026-10-01

Videó: Suzuki SV-7GX-teszt a legismertebb magyar szerpentinen

Pulai László 2026-09-29

NIU FQiX 150: ezért nem gyártanak már 50-es robogókat…

Pulai László 2026-09-25

Ezt már kezeltetni kéne? Megint vettem egy elektromos motort…

Pulai László 2026-09-22

Navigálni márpedig kell – Beeline Moto 2-tartósteszt

Bituman 2026-09-15

Suzuki Hayabusa Special Edition: „Nem lehet megunni ezt a mozdonyérzést…”

Pulai László 2026-09-11

Brixton Crossfire Storr 500-teszt: csak a neve árulja el, hogy ötszázas

N. Barbara 2026-09-06

Continental ContiRoadAttack 4-teszt – tízezer kilométer után is bírja?

Atás 2026-08-30
Karbantartás

Facebook

Rólunk